這也是大動脈採用這麼高標準，不然的話雙線鐵路便可以了。
在前期，沒有那麼多動車組的時候，可以有兩條線作為客運專線，其他兩條線作為貨運專線或者客貨混用，後面隨著客流量增加，變成四條線都是客運專線。
滬深高鐵，在建設過程中，克服了重重困難，歷經數年終於整個專案竣工，其意義可以說無比巨大。
沿線各個火車站點，都是建設成現代化火車站，大大地提高了人員流通以及貨物流通。
促進著魔都、浙省、閩省、粵省的聯絡。
此次竣工儀式，來了各省市的領導以及上面的領導，可以說竣工儀式非常的隆重。
在會議上，劉韜高度肯定了滬深高鐵專案，然後著重於對參建工人的肯定，這些工人都會在未來二十年，免費乘坐滬深高鐵。
這也算是一種福利。
現在華夏全國，鐵路建設工人數量達到了200萬人之巨，這些幾乎都是當年的退伍安置兵，一條條高鐵的建設、地鐵建設、鐵路升級改造，背後都是有這麼一支龐大的鐵路建設工人在努力拼搏著。
屬於鐵老大管轄的職工，包括建設工人、鐵警、乘務員、火車站點工作人員、司法工作人員、後勤工作人員等等，鐵老大現在職工達到了350萬人。
雖然盤山集團與鐵老大一起組建華夏高鐵集團，華夏的高鐵都屬於華夏高鐵集團投資、建設、管理，但是這些其實大部分屬於交叉管理、雙重管理。
到目前，整個鐵路系統擁有著非常大的獨立性，擁有著自己的學校、醫院、法院、公安等等。
不過華夏高鐵集團和鐵老大還是有所區別，最明顯的體現便是薪資體系，華夏高鐵集團薪資體系採用的是盤山集團的薪酬體系，薪酬待遇可比其他鐵路職工要高得多。再者便是華夏高鐵集團的職工，完全可以前往盤山醫院或者盤山學校就讀。
兩者看似一個系統，實則又有很大的不同。
甚至在賬務方面，也是進行單獨核算的，各自營收、各自利潤、各自納稅。
劉韜對於滬深高鐵的前景是非常看好的，可以說京九高鐵、京滬高鐵、滬深高鐵是最能容易實現盈利的，而且盈利水平還是會達到非常高水平。
而像其他高鐵，盈利前景就不如這三條高鐵。
領導發表致辭後，便是頒發先進個人以及先進單位，對專案全過程表現突出的個人、單位進行表彰。
物質獎勵要有，精神獎勵同樣也要有，兩手都要有，兩手都要硬，才能更好的激勵大家，繼續努力拼搏著。
獲得最高獎勵的個人，甚至得到100萬的獎金。
而獲得最高獎勵的單位，更是得到了3000萬的獎金。
這裡面，甚至有得到全國五一勞動獎章的，事蹟被廣為報道的。同樣的，也有在施工方面，有著非常高造詣的專家，或者在學術上取得很高造詣，被評選為院士的。
大型基建專案就是這樣，總是可以在一些方面取得突破性的進展，完成技術的革新，解決很多之前沒能解決的問題。
比如在這次專案中，盤山集團在大型盾構機方面做出了更大的進步，大型盾構機直徑更大，工作效率更高。
還有就是，在隧道支護方面或者橋樑建設方面，有了更大的進步。