盤山集團便選了三片海域修建跑道，作為試飛場所。
現在這個島，已經修好了。
工程負責人‘費通’正在跟劉韜彙報著情況。
為了修建這個專案，盤山集團足足投資了好幾億。
砂石、水泥等等，都得從陸上運過來，造價可比在陸上直接建大得多。
除了跑道外，還修建了雷達站、氣象站等等。
“目前專案已經完工，具備試飛條件。”費通說道。
劉韜點點頭。
‘海鷹’戰鬥機，以後需求量有限，一兩百架需求量估計撐死了。
按理說不需要花費這麼大的價錢大張旗鼓修建試飛跑道。
可是換做另一個角度，這些跑道可是同樣可以作為其他戰鬥機起降跑道。
任何一座島，在當地都可以看做是一艘不沉的航母。
如果是大島的話，那就是一艘超級不沉的航母。
現在這裡試飛跑道已經建成，下一部就是團隊進駐這裡，先對氣象等方面資料進行收集，等論證可以的話，才是‘海鷹’戰鬥機前來試飛。
目前為止，‘海鷹’戰鬥機已經生產了12架，這個數量不算少了。
泰國方面明年就要派艦載機飛行員專門來華夏接受培訓，在輕型航母建成交付給泰國海軍之前，成為合格的艦載機飛行員。
半個小時後，直升機降落在跑道。
劉韜對這裡很重視，這裡不僅僅是要作為‘海鷹’戰鬥機的試飛場地，同樣也是會作為殲7、殲8系列戰鬥機、殲10戰鬥機、殲11戰鬥機的試飛場地，用於檢測這些飛機在海洋環境的效能變化。
海洋環境，與陸地環境，那是兩種不同的環境。
不同的環境，對飛機的影響不同，飛機所能發揮出的效能也不同。
別說海洋環境、陸地環境這樣差異巨大的環境，就是陸地環境，平原、丘陵、山區、高原、沙漠等環境都有很大的不同，對戰鬥機的影響各不一樣。
比如殲11戰鬥機，在確認可以服役前，就是將這些不同的環境都給飛了一遍，甚至於飛越珠穆朗瑪峰，在確認各種情況下都擁有強大效能，殲11戰鬥機才被允許服役，而不是需要經過更長時間的試飛工作，一步步地最終才被批准服役。
但是，殲11戰鬥機並沒有在複雜的海洋環境下進行測試過。
目前的殲11A戰鬥機雖然服役，具備對地對海攻擊能力，但是都是在陸地機場起飛降落，在海洋環境的跑道起降情況如何，卻沒有進行。
同樣的情況，也出現在殲10戰鬥機上面。
而接下來，將會彌補這方面的遺憾。
而且在這裡試飛，也將會對殲11C戰鬥機的研製起到很大的作用。
殲11C戰鬥機作為艦載機，與殲11A戰鬥機作為陸基戰鬥機是不同的。因為艦載機是在航母上進行起飛，航母在海上航行，受到海洋氣象條件和風浪的影響，航母會發生搖晃，加之甲板飛行區域面積有限，使得艦載機起飛和降落的難度很大。這就要艦載機具有重心低、抗傾倒能力強等特點，必須要具有比陸基飛機更好的起降效能、較低的降落速度以及良好的低速操作性。
而且，受制於航空母艦起飛甲板長度的制約，艦載機通常是藉助彈射器起飛。起飛時，艦載機的掛鉤與彈射器相連，在自身發動機推力和彈射力共同作用下，滑跑幾十米後艦載機便脫鉤飛離甲板升空。降落時，艦載機藉助自身的阻攔鉤和航母上的攔阻索，只需要滑跑很短的距離就能強行停止。這就要求艦載機具有堅固的機體結構和減震效能優良的起落架，確保能承受得住彈射起飛加速度和降落時的衝擊負荷。
再者就是艦載機需要具有摺疊結構。設計摺疊結構主要是為了縮小艦載機體積，以便在有限的空間內能放置和存放更多的艦載機。另外，艦載機的機體上有繫留裝置，可將飛機繫留在艦上，以防止艦船劇烈搖擺時飛機翻倒。
最後便是艦載機的抗腐蝕能力也要更強。
現在在三片海域選島建跑道，這只是第一步。明年便要將一艘商船改為航母，從而為未來殲10、殲11戰鬥機研製艦載機型做準備。