一個個領導發表致辭，都是對‘京九鐵路’進行高度評價，畢竟這是華夏在80年代單個專案投資最大的，地域跨越廣，對沿線各省、各市起到很大的經濟拉動作用，沿線的火車站都藉此機會，或是新建或是拆除重建，建成了一個個現代化火車站。
這也讓南北交流變得便捷許多，促進南北的交流。
劉韜也進行發表致辭，他同樣高度評價‘京九鐵路’，這是一條鐵路，是一條高鐵，是華夏第一條高鐵，同時它也不僅僅是一條鐵路，更是一條網路，一條通訊網路和網際網路絡，直接聯通著華夏至香江各省。
雖然‘鐵通’並非是盤山集團獨掌，而是盤山集團和鐵道部共同持股，但是依靠著鐵路網，今後必然會成為通訊領域的巨頭。
這麼做有著重複建設的嫌疑，浪費資源，但是同時這也是雙重保障甚至是三重保障，對通訊系統的保障。
至於對不同區域人員流動、區域經濟發展的拉動，那將是會越來越明顯。
在以前，從京城到粵省，再快也要兩天兩夜時間，慢的話得三天三夜。
但是現在不需要，早上出發，晚上就能到！
而且短期時間，這不僅僅是客運，還兼著貨運，這裡面的意義自然不言而喻。
最起碼未來五年，‘京九鐵路’足以滿足客運、貨運的需求。
而且這條鐵路還有一個從未被提起過的作用，那就是安置精簡部隊員額計程車兵，讓這些士兵從軍人轉為工人，有一份穩定的工作。
這對於社會穩定起到非常大的作用。
再者便是京九鐵路，便於前往香江或者香江前往內地，不需要再坐船或者坐車到鵬城轉或者是坐飛機，毫無疑問這一點上很重要。
可以說，再怎麼高評價‘京九鐵路’，那是都不為過的。
而對於這條鐵路的運營，劉韜和鐵道部已經溝通好了，未來十年都不會有任何分紅，甚至隨時投錢到這條鐵路。
隨著一輛‘復興號’動車組以及一輛時速達到180公里的貨運火車同時從京城西站出發，此次的典禮也正式結束。
至於個人、單位獲獎的，自然會有人專門做方面的事。
同時，每一個參與‘京九鐵路’建設的，都將會終生免費乘坐該線路的高鐵，這一條規則也將延續到建設各個高鐵的工人身上。
這也是劉韜認為，應該給予工人們的補償，畢竟當年一開始的時候，很多人一個月工資就是二三十塊錢、三四十塊錢，雖說工資也是逐年跟著社會在往上調整，但是這些人確實是辛苦了，特別是奮戰在一線的工人，那可是基本上都是在工地，一年都不一定回家一趟。
正是因為他們的奮戰，才有現在‘京九鐵路’徹底建成。
可以說，這些人是作出了巨大貢獻，也是作出了巨大犧牲。
那些因施工過程中犧牲的工人，全部評為了烈士，讓他們的家人享受烈士家屬待遇。
劉韜等人來到指揮大廳，指揮大廳大螢幕上，隨時可以看到每一列車的時間表、位置，隨時可以與相應列車取得聯絡。
通訊方面，除了有兩條通訊電纜外，還可以透過通訊衛星進行聯絡，儘可能地確保通訊方面的安全。
甚至於，透過網路，可以直接調出列車的情況，畢竟列車裡面可是有監控的。