“技術方面，我們盤山集團可以協助。錢的話，我們盤山集團出資70%。”劉韜說道。
技術方面，最是不用擔心，他可以解決。
至於投資方面，他也可以解決。
現在‘京九鐵路’一公里造價是600萬人民幣，這還是包括沿線鐵路站點的改造，以及大量的橋樑、隧道。
要是等到以後再修建，一公里造價起碼得上千萬。要是等到新世紀以後，鐵路造價更是會飆升到一個億。
可以說，他提出這個建議，在二三十年時間起碼可以為國家節省超過4000億人民幣，而且還能提前促進經濟發展。
這種屬於基礎民生的大工程，對於社會經濟的巨大拉動能力，是巨大的。
至於他提出電氣化，是因為這方面可以使得整體運能提升至少30%。
所有人都震驚地看向劉韜。
負責解決技術難題，還解決70%的資金，70%的資金可就是差不多500億資金。
老人緩緩地說道：“既然劉韜同志都有這麼大的決心和魄力，難道我們連拿200億資金進行建設的魄力都沒有？”
“瀋海高速專案，在劉韜同志的力推下，目前都進展很順利，我看啊，這個專案可以做。如果可以的話，1987年我們坐著新式火車從京城出發，前往香江！”老人說話帶著濃濃的川蜀腔調，聲音不大，但是堅定有力：“我還記得幾年前去日本，他們新幹線火車時速210公里，讓我很震撼，要是我們這京九鐵路可以達到250公里時速，那將超越他們，對於我們的社會主義建設，將有著無比重要意義。”
幾年前的那種巨大震撼，至今依舊深深地影響著。
要知道，那時候日本新幹線時速210公里，而我們的鐵路還處於低水平的發展階段，鐵路平均執行時速僅有55公里。
客車裝備整體水平以及製造工藝，遠遠落後於發達國家。
劉韜心中暗自震動，沒想到老人會做出這個決定。
1987年，距離現在已經不足4年時間了！
不過既然如此，那麼再大的困難也要克服。
既然一錘定音要建設‘京九鐵路’，那麼接下來就不是討論建不建的問題，而是討論如何組織建設的問題，需要沿線各省各市進行協調，配合著專案建設的問題。
可以說，這是一個世紀工程！
鋼鐵、機電等等，都需要相配套，不然的話哪個環節出現問題，整個專案的時間節點都會出現問題，開工建設不下去。
而這裡面，就會體現華夏體制可以集中力量辦大事的優勢。
整個社會就如同一臺精密儀器，會有效的運轉起來。
各個省、各個市只不過是這臺儀器的某個零件，都得服從整個大局。
沒有任何討價還價的餘地。
 本章完