劉韜略微沉吟著。
華夏載人航天方面,現在是出於前期的準備論證工作,存在著兩條技術路線。
在以前,蘇聯、美國都是透過航天飛船實現載人航天,所以當時的載人航天技術主流是航天飛船。
沿地心軌道飛行的航天飛船稱為衛星式飛船,是一次性使用航天飛船。
飛往其他天體的航天飛船稱為星際飛船或遠征飛船。
按照運送的目標不同,又分為載人飛船、貨運飛船,其中運送人員的航天飛船稱為載人飛船,運送物資、裝置的航天飛船稱為貨運飛船。
可是在美國成功研製太空梭以後,載人航天便多了個選擇,而且太空梭已然成為載人航天最先進技術,也是最好的選擇。
太空梭是可重複使用的、往返於太空、宇宙和地面之間的航天器,結合了飛機與航天器的性質。這是一種有人駕駛可重複使用的航天器,它既能像火箭一樣垂直起飛,像太空飛船一樣在軌道上執行,又能像飛機一樣水平著陸。
而且太空梭一般可乘坐7名航天員,其中有3名機組人員,4名科學技術專家。
太空梭在軌道上執行時,可完成釋放衛星、回收及維修衛星、進行各種微重力科學實驗等多種任務。
而太空梭也影響著華夏航天領域,很多科學家就認為,既然美國成功研製太空梭,那說明太空梭路線是可行的,也是正確的,我們要進行載人航天,自然要最先進的,而不是落後的。
載人航天技術路線之爭,便由此開始。
劉韜略微沉吟一下,然後才說道:“航天飛船、太空梭只不過是實現將人、物進行地球、太空往返的工具,航天飛船也好,太空梭也罷,本質上沒有什麼區別。”
“現在航天飛船會更適合華夏載人航天,但是二三十年後當國力提升後擁有著足夠的資金,也可以發展太空梭。”
在劉韜眼中,航天飛船、太空梭本質上是一樣的,無非是工具而已,他有系統都可以實現。
要說兩者的區別,最大的差別是返回的方式。航天飛船返回地面都是彈道式或者彈道升力混合式軌跡,太空梭則是升力式再入大氣層。
什麼是彈道式再入?簡單的說就像一顆炮彈一樣在慣性和引力的影響下弧線下落,這種方式技術上很簡單,缺點是過載大、落點控制很不準確,苦了回收搜救隊。
什麼是彈道升力混合式再入?載人飛船的返回艙平坦的底部以合適的攻角再入大氣層,能如同石子打水漂一樣產生一定的升力,雖然升力不大,還是以彈道力學而不是氣動升力為主,但是可以藉此或多或少控制再入軌跡,讓落點更準確,而同時減速過載相對小。
而升力式再入,便是太空梭的返回方式,滑翔式再入優點是過載低、可以精確的著陸在機場跑道,還是還能承受較大的著陸重量不受降落傘能力限制,也不會出現降落傘纏繞而墜毀,還無需苦逼的在荒野或者盲目大洋上等搜救隊的直升機。缺點是技術難度很高,對氣動造型設計、熱防護材料、飛行控制等要求比較高。
劉韜認為航天飛船更適合現在的華夏,不是因為技術上無法攻克,主要是錢的問題。
太空梭要比航天飛船貴得多!
以美國的經驗,太空梭發射一次大概要4.5億美元!
而華夏整個航天系統一年才多少經費?
哪怕航天系統一整年經費都給太空梭,都發射不起一次。
更不要說造價了,太空梭的造價可遠高於航天飛船的造價。
同樣以美國為例,單架太空梭造價約30億美元,這個造價比航天飛船高了10倍都不止!