將《未來屬於華夏》這書安排送去審查，準備出版。
劉韜去了一趟鐵道部。
接下來將去視察‘京九鐵路’專案，這個專案事關著1987年大事，誰都不敢馬虎，可以說這是鐵道部頭等大事。
1987年春節前必須完工，這是鐵一般的時間表。
可以提前完工，但是不能延後完工。
一旦出現延後，那麼誰都吃不了兜著走。
就在半個月前，盤山集團又交付了一‘復興號’動車組給鐵道部，讓鐵道部可以在已完成的路段進行測試。
現在的測試，已經到了滿載測試了。
從京城西站到魯省陽穀站468公里，已經全線貫通，除了火車站還沒有完全建成，線上路上跑已經是沒有問題，甚至個別已經建好的火車站，已經在進行試運營。
除了有兩班‘復興號’動車組列車外，在每班列車上，鐵道部都安排更多的乘員進行學習。
畢竟‘復興號’動車組，完全不同於傳統的火車，需要重新學習的東西很多。
“預計等到國慶，能夠從京城通車的，將到中原省全境！”鐵道部負責人充滿信心的說道：“按照這個進度，到1987年春節實現全線通車，不是問題！”
從京城到中原省全境，總里程是718.3公里，那也是鄭州鐵路局與魔都鐵路局的交界。
當然，這不是說，只修成718.3公里鐵路，實際上修成的鐵路更多。
只是因為隧道沒有完成，大橋沒有建成，沒有辦法進行通車而已。
‘京九鐵路’專案，難的不是北方段，北方段也就幾座橋，沒有什麼大的隧道。難的是南方段，南方段需要打很多隧道，而且有些隧道都很長，比如五指山隧道全長達到了4455m。
還有岐嶺隧道，全長2536米！
這兩個隧道施工難度都特別大，比如五指山隧道透過段地質為白堊系上統凝灰質和鈣質礫岩及燕山期中粗粒黑雲母花崗岩，其中Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ類圍巖段各佔隧道總長的10%、15%、54%和21%。在隧道中段線路兩側分別為108、109放射性礦段，輻射強度屬正常場。此外尚有地熱構造帶，最高溫度達40度左右。隧道穿過十數條斷層，對施工影響較大的是F9、F10斷層，斷層及影響頻寬110&n，全隧晝夜湧水量約12000 t。
岐嶺隧道集溶洞、溶溝、斷層、巖爆、黃膠泥等於一體，地下水豐富，施工難度很大，是全線控制性工程，由於其異常的施工難度，被稱為京九鐵路‘天字一號工程’。
整個‘京九鐵路’到目前為止，總共投入了5臺盾構機，都是為了更快地進行打隧道。
盾構機的投入量，已經超過了‘瀋海高速’。
可以說，‘京九鐵路’的建設，是真的是不惜一切代價。
盤山集團的錢，源源不斷地打入了‘京九鐵路’專案專用賬戶上。
‘京九鐵路’專案就像一個巨大的吞金獸，彷彿投入的錢再多都能消化掉。