翌日早上。
劉韜去了一趟鐵道部。
卻是‘京滬鐵路’線路初步擬定了。
盤山集團一個工作組，參與到了整個工作。
此次‘京滬鐵路’專案由鐵道部第三、第四勘測設計院共同完成，標準和‘京九鐵路’是採用同一標準。
“‘京滬鐵路’專案起始點是京城南站，終點站是魔都虹橋站，分別經過滄州西站、天津南站、廊坊站等，全線共24個站，全線長有1318公里”專案總設計師介紹著方案。
一條紅色的線，從京城南站到魔都虹橋站，共有24個站點，經過的主要河流是黃河、京杭大運河、淮河和長江，這裡面就需要建設幾座特大橋。
鐵路建成之後，從京城到魔都只需5個小時左右。
‘京九鐵路’前期工作時間已經持續很長，甚至方案都有，還有初步地質勘察。而‘京滬鐵路’不同，要建的‘京滬鐵路’與原有的鐵路線有很大的調整，測繪、地勘都得一一展開，這麼長時間，也只是完成線路初定。
預計要等到年底，才能完成所有的策劃、勘察工作，要等到明年才能完成所有的勘察設計工作。
當然，這也是因為這條鐵路，並不緊迫，要是緊迫的話，直接立馬就開工，邊開工建設邊設計。
“劉韜同志，你看這線路怎麼樣？”鐵道部負責人看向劉韜。
畢竟這‘京滬鐵路’專案，錢是盤山集團出的，鐵道部負責勘察設計以及施工、後面的執行。
“沒問題，我相信這方面鐵老大是專業的。”劉韜點點頭。
“那我們就按照這個方案上報給上級。”鐵道部負責人笑道。
參加了這個‘京滬鐵路’線路會議，劉韜他們就出發了，卻是去視察‘京九鐵路’。
現在‘京九鐵路’的施工總人數，已經正式突破百萬人，全線分段進行施工著。
哪怕是節假日，都沒有停工。
甚至晚上還繼續施工，可以說一天二十四小時施工，從而確保‘京九鐵路’的施工進度。
目前‘京九鐵路’在冀省境內372.777公里的鐵路已經全部建成通車，此時‘復興號’動車組便是在這一段進行測試。
劉韜他們便是坐著‘復興號’動車組南下。
‘復興號’動車組每天來回測試兩次，同時也培養著乘組。
之前兩個乘組，而現在已經共有四個乘組了。
沿線還可以看到，火車站都還沒有完全施工完畢，工人們還在加班加點著。
此次南下，‘復興號’動車組在以280公里的時速南下。
劉韜看著虛擬面板，虛擬面板上並沒有紅點，‘復興號’動車組的狀態很好，顯然經過這麼長時間磨合，‘復興號’動車組磨合得很好。
“這‘復興號’動車組效能太好了，部裡開會討論，決定追加‘復興號’動車組的採購，只是我們的情況，劉韜同志你也清楚，所以我們想分期付款採購。”鐵道部負責人小心翼翼地看著劉韜。
要知道他們不是沒有了解國外的高鐵，結果鐵路造價和列車造價高得離譜，那根本就不是造價多一倍兩倍的問題。
甚至有的根本連讓他們諮詢的機會都沒有給，因為要避免技術流失，要進行技術保密。
也是到了這個時候，鐵道部才知道，劉韜之前所說的，動車組是以成本價給的並不是說說而已。