劉韜嘴角微翹。
這算得了什麼！
更大的驚喜還在後面呢！
整個‘京九鐵路’試驗段，他已經檢查了一遍，軌道、牽引變電所、軌道上空的接觸線等有問題的都已經搶修或者修復了。
‘復興號’動車組供電步驟很簡單，首先是國家電網將電能輸送給牽引變電所，牽引變電所透過鋼軌上空的接觸線向列車提供電能，這些電能可以驅動列車執行以及列車照明、空調等裝置，動車頂部裝有受電弓，行駛中的高速列車其受電弓與接觸線保持滑動接觸，組合形成了一個巨大的‘移動電池’，供動車行駛所需。
‘復興號’動車組速度越來越快，很快就突破了150公里/小時的速度，然後在眾人的驚呼中，再次突破了200公里/小時的速度。
最終，‘復興號’動車組速度達到了250公里/小時。
這讓所有人忍不住發出了激動興奮的歡呼聲，這對於華夏火車而言毫無疑問是里程碑。
一天之內連創紀錄，這是將載入史冊，而他們在見證歷史！
這種見證歷史的機動與震撼，是無法用言語描述的。
整個過程，沒有出現任何故障，顯示屏、各個顯示燈都是正常的。
行駛了半個小時後，劉韜繼續加速著，‘復興號’動車組速度越來越快。
300公里/小時！
350公里/小時！
400公里/小時！
劉韜看著自己眼角處虛擬面板，時刻地關注著‘復興號’動車組。
當速度達到478公里/小時的時候，劉韜沒有再加速了。
因為再往上加速，風險將會急劇增加。
‘京九鐵路’按照250公里/小時速度設計、建造，這並不是說列車速度最快只能達到250公里/小時，而是列車在250公里速度下營運最安全、經濟性最高。
速度不斷提升，能耗也會不斷增加。
像現在，可以說‘復興號’動車組的最高速度是478公里/小時，速度再高就很危險了。
而這個速度，也不適合作為營運速度，因為能耗太高了，也不夠安全。
‘復興號’動車組上，眾人都感到自己的靈魂被震撼到了。
478公里/小時的速度，這是他們想都不敢想，連做夢都不敢想的。
可是現在卻真實地出現在他們面前。
甚至連跟隨的記者、攝影師，都被震撼到靈魂發顫著。
當年關於日本新幹線的新聞報道後，引起巨大的震撼，大家都發現，原來蒸汽火車都被淘汰了，甚至華夏處於前沿陣地的內燃機火車都要被淘汰了，人家日本新幹線的列車執行速度達到了210公里/小時，比華夏研製的最先進的內燃機火車速度都要快得多。
自家最先進的內燃機火車速度只是進行測試，距離營運投入使用還不知道要多少年，人家速度達到210公里/小時的列車卻是在營運著，而還是1964年便開始通車營運。
差距太大了！
落差太大了！