「邊區飛機制造廠：如果我們想要建立起獨立的航空工業，那麼我們就必須學習如何組裝飛機以及對現有的飛機進行維護的技術方法。
解鎖時間：48天
效果：獲得1958年中航工業西飛的部分資料（不包含噴氣式飛機），獲得研究員級高階工程師五名。
啟用製造商：中航工業西飛，其效果為（系統內軍工廠的飛機生產速度：+15%，重型戰鬥機可靠性+20%，戰術轟炸機轟炸機可靠性+20%）
特別提示：所有制造商都可以疊加選擇，例如可以同時選擇中德技術使團和莫洛佐夫設計局為坦克製造商。」
看到西飛這兩個字以後，黃河立馬就覺得教練機什麼的都不是問題了，人家可是正兒八經研製且生產出飛豹和轟六的大公司。
就算僅僅只是螺旋槳時代的資料，也絕對夠讓當前時代的研究員受益匪淺。
那五名飛機設計專業人員就更厲害了，他們的到來至少可以提高一半的研發速度。
要知道研究員級的高工，那可是後世工程師資格職稱裡的最高段位之一，就連西飛那種級別的大公司也只有二十一位。
如果二科能夠把這些收穫全部消化，再配合下一個決策裡解鎖的工廠，估計邊區在1941年就可以研發並生產出初教5和初教6了。
不過要是真造出來了，放現在這個時代裡，還是當高階教練機比較合適。
畢竟二位可都是十幾年後的產物，現在醜國還在用J3幼獸給飛行員啟蒙呢。
直接用一架超越當前時代太多的單翼飛機做初級教練機，多多少少有些欠考慮。
在黃河的計劃中，邊區航校未來的初級教練機肯定是結構簡單、容易駕駛、價格低廉的雙翼輕型飛機。
然後經過閹割馬力版的鬥士戰鬥機和初教5的洗禮，戰士基本上就可以正式進入空一師的戰鬥序列了。
之所以選擇初教5，不是飽受好評的初教6。
那是因為後者在設計階段考慮的是培養噴氣式戰鬥機的飛行員，起落架採用了前三點式，與二戰時期的主流的後三點式設計有很大的不同。
現在戰場上的飛機，全都是以活塞螺旋槳為動力。
採用後三點起落架的飛機，機頭上仰可以給大直徑的螺旋槳留出空間，同時小巧的尾輪也能大大減輕結構重量。
這種設計完全符合，越簡單越可靠越安全的工業理念。
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在忙碌的工作中，時間來到了12月31號。
今天是1940年的最後一天，這就意味著離南方那邊的大新聞越來越近了。
雖然戰士們駕駛C47運輸機的熟練度還不夠，但現在這個局勢必須得克服困難出發運輸援助物資了。
安排完一科的工作以後，王德興帶著黃河從局裡駕車出發，前往邊區機場。
離目的地還有十分鐘的路程時，駕駛位上年輕的警衛員突然興奮地指著天空，一時間就連路況都沒看。
“局長！快看！是咱們的飛機！不是噴火！是鬥士！”
沒有一位年輕人都可以拒絕翱翔於藍天之上的誘惑，作為黃河的警衛員，王德興有機會近距離接觸邊區機場裡的每一架飛機。
雖然他的文化水平不足以透過航校的入學測試，但他還是記住了每款飛機的名字。
聽到警衛員的歡呼後，黃河把頭伸出駕駛室。
天空中那架雙翼戰鬥機，正在做著一些最基礎的飛行機動，一看就是航校的學員在訓練。
“稍微開快點，咱們現在趕到機場大機率有機會看到著落的過程。”
“好嘞！您坐穩了！”