這一切都要化為泡影？
陳默望著窗外飛逝的霓虹，彷彿看到那輛本該在2024年驚豔亮相的SU7，正化作點點星光，逐漸消散在夜色中。
這一回陳默沒有像當初剛入職小米那樣給他畫餅，講述新能源車的市場前景多麼廣闊，達到萬億級別市場。
陳默知道以前之所以畫餅成功，是因為當時雷軍就想做手機願者上鉤，那個時候自己屬於順勢而為。
現在局面跟當初可不一樣，別看雷軍表面和和藹藹，客客氣氣一副很好說話，老好人的模樣，其實心裡的主意正著呢，對方商海浮沉多年，啥餅沒吃過，如果他不想考慮這方面，你就是把餅畫的遮天蔽日也沒有用。
就是因為了解他，陳默沒有繼續做無用功，就像剛才雷軍說的，以後的事以後再說
陳默沒有繼續說話，但雷軍倒是有些好奇，
“剛才聽小默你的意思，難道長期你就看好特斯拉或者說新能源汽車的前景麼？”
“至於特斯拉，短期確實存在許多問題，長期還是很有潛力的，如果讓國外這匹馬學會你們小米的招數，未嘗不能成為汽車界的蘋果”
“哦？對這個馬斯克你的評價這麼高？”
聽到雷軍的話語，陳默腦海卻思索之前讓人查的有關特斯拉和馬斯克的資訊。
其實特斯拉在去年才進入華夏市場，當時只是屬於內部試驗和試水階段。
到了今年初才陸續透過車展開啟些許名氣。
但這不是說特斯拉這兩年才成立，而是早在03年就由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧創立。
第二年，馬斯克看好這個方向以650萬美元領投A輪融資，同時以投資人的身份加入董事會併成為董事長。
研發三年，2006年釋出首款電動車Roadster，又過兩年才開始交付，售價10.9萬美元，成為全球首款量產高效能電動車。
結果運氣不好當年正好撞上全球金融危機導致特斯拉瀕臨破產，馬斯克繼續輸血注資並接任CEO，大刀闊斧裁員25%，集中資源開發Model S。
好像從這時候開始馬斯克每成為一家企業的話事人，裁員永遠是他上任後的三把火之一。
甚至後來網上出現一段整蠱老馬的影片，說老馬給來自世界各地的員工發起視訊會議，不到幾分鐘全因各種奇葩理由團滅（開除）了現場所有員工無一倖免。
前年，也就是2012年，歷經4年研發和製造，Model S開始交付，同時超級充電網路啟動，特斯拉確立高階電動車市場地位，著手解決充電難題。
去年末，特斯拉正式進入華夏，實現商業化成功，開啟全球化佈局。
後來更是全球建廠，尤其是滬市的超級工廠，徹底盤活了特斯拉的發展，後續model3、modelY成為全球市場的爆款，這也給馬斯克的火星夢，提供了源源不斷的資金支援.
回過神，陳默感慨道，“埃隆·馬斯克，此人是個梟雄，就從他不僅親自操盤特斯拉，同時還涉獵spaceX，靠著NASA支援大搞民用航天，就可見此人野心不小，不容小覷.”
這一點雷軍倒是頗為同意，“之前對特斯拉我也有所瞭解，其中有許多值得學習和借鑑的地方，取長補短，不過這次特斯拉進入華夏，倒是可以進一步刺激國內新能源電動車的市場發展，我覺得這是好事！
等過兩年新能源相關產業鏈成熟，小米發展超出預期的話，說不定能摸著特斯拉過河。”
陳默聞言蹙著眉頭，“軍哥，我覺得你這想法不對，咱們小米發展到現在，即便背後有米岸芯昇，手機零部件國產率幾近50%，但一天我們晶片、儲存、鏡頭等核心零部件沒有國產化，仍舊沒有完全擺脫組裝廠的印象。
如果新能源汽車產業剛露苗頭，我們依舊如此，那將來只能成為追趕者，而不是領跑者。”
雷軍聽完若有所思，“確實是我保守了，不過你真的打算現在入局？”
陳默颯然一笑，“為什麼不呢？”
雷軍還是覺得陳默有些想簡單了，不禁提醒道，“遊戲市場彼岸只是在手遊領域具有優勢，身後有騰訊、網易在步步緊逼，外賣別看你剛小勝一局，後續結果並未明朗，網約車那邊又即將放開，一場大戰也在所難免。
這些情況你不會不清楚，可你再分散精力的話，把資金砸進新能源汽車行業，我只能說你這傢伙膽大包天。”
“彼岸是一個整體，我不是一個人在戰鬥，而且按照彼岸目前現在的發展勢頭和目前擁有的資源，給新能源汽車這片沃土提前施點肥，我覺得這是我目前有能力做到的事情。”
“好，就按你說的未來新能源汽車市場一片大好，你就沒考慮過先入局先被淘汰的情況，後來者摸著你過河，之前所有的投入和積累成為他人的嫁衣，別人用現成的，而且成本還比你低。