要說過來找包首富一點生意都不談，本身又是超級大亨；在香江除了葉德利根本找不出第二個！當然凡是都有例外，此次註定要讓人失望；但同其他大亨不一樣，葉德利只是單純的想要請教一下技術方面問題而已。
包子軒笑著說道：“葉生；好久不見，依舊是那麼瀟灑！”
要說香江最好玩的超級大亨，無論是哪個榜單，葉德利都是榜上有名。但是有一點也不得不承認，人家活得的確夠瀟灑；真正能做到萬花叢中過，片葉不沾身。至少在這點上，包首富自問不是對手。沒有一個女人分手之後說他的壞話，錢只是一方面；最重要其他方面也絕對到位。
包子軒雖然不想學，但內心之中還真有那麼一丁點羨慕。可現在的身份，惹下的風流債已然夠多，真不想在給自己找麻煩。再說孩子都好幾個，還有什麼不滿足。
葉德利笑著說道：“哪裡比得上小包生，我們過一天是一天；倒是你，雖然人不在香江；可世界各大媒體經常有關於黑石基金和黑雲集團的報道；著實讓人羨慕。”
“此次過來有兩件事情，首先是找你幫忙；法拉利跑車被你收購，想著給我提供點技術支援。作為黑雲汽車老闆，全世界最頂級的發動機專家；伱也知道香江和賭城汽車工業處於什麼水平。日本人又不注重超級跑車的研發與生產，使得高階人才都在黑雲集團；沒有你發話，根本不敢給我指點。”
“還有就是後天準備在賭城舉辦一場賽車比賽，知名度還差點；想著邀請你參加。我可是將大話說了出去，應該不會丟人吧！”
聽到這裡，包子軒立馬想到一件事；或許可以帶上葉德利一起。老頭對於賽車十分熱愛；本身又是超級富豪，說不定真能成事。而且即便此刻資金不夠，也沒有關係；黑雲銀行為其提供貸款。雖然不會進入菠菜行業，但對於裡邊的利潤；以及賭城未來的前景，還是非常清楚。
老帥哥一生除了泡妞之外，另一大愛好；就是賽車！
在賭城更是有“格蘭披治先生”之稱。1955年首次參與賭城格蘭披治大賽車，雖然最終由於練習期間意外而未能完成該屆賽事，但卻使他與賽車結下不解之緣。由此開始每年以車手身份參賽，1970年代初贊助一級方程式賽車前身—Formula 5000國際賽。及至1976年創辦德利車隊，參加賭城格蘭披治大賽車、到贊助北美印第方程式IndyCar500以至參加一級方程式賽車，使他成為國際賽車事業殿堂級人物。
由於葉德利與香江及賭城的密切關係，賭城東望洋跑道向來被認為是德利車隊主場。而葉德利於賭城松山別墅亦是東望洋跑道傍。
除參與賭城格蘭披治大賽外，德利車隊其實亦是首支由華人擁有的一級方程式車隊，並分別於1978年、1981年、1982年及1983年參賽，雖然葉德利後來由於接納恩賽因車隊的合併計劃，而未再以德利車隊名義出戰一級方程式賽車；但他對一級方程式賽車的貢獻卻未有停止。
1983年在葉德利積極推動下，賭城方程式賽事由太平洋方程式正式改製為三級方程式賽車，德利車隊邀請了仍屬新人的埃爾頓塞納代表出戰，並取得冠軍；塞納其後更晉身一級方程式賽車成為車壇傳奇。包括及後成為一級方程式賽車冠軍的夏健侖與及多位車壇名將，亦曾效力德利車隊並且奠定了賭城賽車作為世界級車手搖籃的地位；而德利車隊在賭城格蘭披治大賽共奪得6次冠軍。
葉德利更是成為全世界單座位賽車最年長車手、賭城大賽車博物館有專區展出與葉德利有關的展品。
香江和賭城，很多富二代都喜歡開跑車；但像葉德利那般熱愛的人，真心不多。加上本身缺乏工業土壤；使得汽車工業幾乎為零。
想要打造一隻爭冠車隊，配套產業必須到位；否則只能混跡與低階別賽事，難登大雅之堂！
至於說道日本汽車，主要是定位決定。
雖然技術成熟、穩定；但日系車的開發方向很統一；所開發汽車均是平民車型，像豐田、雷克薩斯、本田、謳歌、日產、英菲尼迪、馬自達、斯巴魯、三菱等汽車品牌。他們所面對的客戶群體都是普通的群眾，而不是精英。
日系車所生產的車輛，都是走量的；年銷售額都在幾萬、幾十萬、甚至上百萬輛。日系車企將普通技術，控制在有限成本內，應用至平民車型中。讓車輛效能發揮出最大水準，這才是其核心定位。
其實，日系車本身也想開發超級轎車、高階轎跑；雖然利潤不高，但卻象徵著企業身份。對於提升企業品牌價值非常有益；但豪華轎車、轎跑，強調的是企業歷史，注重的是車輛文化。購買豪華轎車、轎跑的車主，都是有身份、有地位的人。或許只有充滿著榮譽感、文化感的汽車品牌；才能配得上這些精英的身份。
而日系車並沒有悠久的文化歷史背景，豐田成立於1937年，本田成立於1948年，日產成立於1914年；或許只有三菱成立時間最長1870年，但它最初只是一個造船廠，1917年才開始開發汽車。使得日系車企基因不是很純正，汽車文化氛圍並不濃厚。簡單來說，日系車企不配製造豪華轎車、超跑。
以目前日系車所掌握的汽車技術及製造工藝，想要製造一款超級豪華轎車、超跑；並非難事。畢竟人家汽車製造底子深厚，汽車配套齊全；很有可能在很短時間內達成最佳效果。甚至車輛效能、乘坐感比蘭博基尼、法拉利、邁巴赫、勞斯萊斯更好；但可惜的是，沒有車主願意為此買單，這是最悲哀的事情。
沒有市場，自然就沒有車企願意在這方面下功夫；也就沒有必要儲備相關人才。越是有本事的人，對福利、待遇要求就越高；花費三名普通工程師養這麼一號人，結果發現也只能幹一個人的活；運營成本大幅度提升，對股東可不好交代。
黑雲集團正是因為收購法拉利後，才在超跑市場佔據一席之地；之前更多是一個概念，小打小鬧。至於高階豪華車，也只是因為賓利，才被客戶所認可。之前無論道奇、還是吉普，都不能算是高階豪華品牌。至於黑雲定製汽車，更多是因為材料和效能優勢；品牌加成並沒有多少！
亞洲就沒有超跑高階工程師，當然這麼說並不客觀；但也差不多。即便有，基本都在歐美車企；極少會回來工作。沒有平臺，即便本事再大；也很難成事。
賭城娛樂公司發展勢頭非常強勁，雖然職位是董事長；但誰都清楚一個掛名而已。有更適合的人在管理；不參與反而是好事！
加上在包霍董礦業公司佔據一些股份，又沒有像其他人那樣亂折騰；使得每年分紅不少，根本不用為錢而擔憂。
年過七旬，很多事情也是有心無力；賽車或許成為唯一愛好。一名超級大亨，無論做什麼；都要登峰造極，否則心裡肯定不舒服。
可縱觀整個亞洲，根本就沒有可用人才。當然這麼說並不是很準確，只要是有點本事；或者對於高階汽車有想法的工程師；第一選擇永遠是黑雲集團。