每一次的降落，都必須要全力以赴，因為很可能這就是生命的最後幾秒鐘了，不僅僅是自己，還要連累後座的雷達官，所以，內森必須要穩重。
和以前一樣，他的這次降落，是一個滿分。
滑到了停機區，甲板人員將飛機固定，內森就已經跳下飛機來，向著航母的左舷方向跑去。
航母是巨大的，其中，升降機都分佈在右舷，艦島的附近是停機區，艦首是起飛跑道，剩餘的左側，就是斜角甲板了。
而艦載機的降落，只有斜角甲板可以使用，所以，助降系統，就是分佈在左舷的，與此同時，在菲涅爾透鏡的前方，則是助降指揮官的位置。
航空母艦著艦指揮官，英文縮寫LSO，他是向艦載機飛行員發出操縱指令、引導下滑道上的飛機安全著艦的軍官。
由於著艦是艦載機難度最大的動作，也是航母最為危險的環節，所以艦載機飛行員必須無條件信任並服從LSO的指揮。
同時，指揮的人，也得有幾把刷子才行，一般的LSO著艦指揮官必須從成熟的艦載戰鬥機飛行員中產生，他們經過嚴格培訓考核，具有優秀的技能素養，冷靜的判斷力，犀利的眼光、隨機應付突發事件的能力、熟知航母艦載機聯隊各型號艦載機的回收操作方式。
LSO不僅要求飛行技術要讓其他艦載機飛行員欽佩和信服，LSO還必須具備優秀的指揮組織能力，同時對飛機的狀態和效能、飛行員的技術特點和性格必須十分了解，這樣的話才能在第一時間指揮艦載機安全著艦。
當然，航母上也並不僅僅是他一個人，在他的旁邊，是一個團隊，由各負其責的6名人員組成的著艦助降小組在著艦訊號平臺上承擔具體的安全著艦引導任務。
6人分工和人員配置為：負責監察整個小組的工作情況；控制著艦訊號官，負責引導飛機著艦的具體工作；助理著艦訊號官，負責用著艦照相記錄系統引導飛機對中跑道中心線；見習著艦訊號官，擔任掛鉤記錄員，負責記錄飛行員著艦成績；掛鉤觀察員，由軍士擔任，負責觀察飛機掛鉤、起落架和襟翼工作情況；電話傳令員，由軍士擔任，負責與艦內的電話員聯絡。
現在，當內森跑過來的時候，也不能打擾他們整個團隊的工作，但是內森在這個位置，看遠處的飛機，就清清楚楚了。
在航母上，艦載機飛行員威風凜凜，隨時都能操作戰機瀟灑地起飛，降落，似乎他們是最危險的，但是實際上，在航母上，甲板工作人員更加危險。
甲板上是一個高噪音的地方，長時間的工作會損壞他們的聽力，甲板是在不斷晃動他，他們還可能會不小心掉到海里去，而最可怕的還是事故。
比如，一旦飛機著艦失敗，衝到甲板的其他位置，所到之處，肯定是一片災難，比這個更可怕的，就是阻攔索斷裂，阻攔索就和鞭子一般，在甲板上揮舞，所到之處，人直接就被打成兩段了。
所以，不管在甲板上是什麼職務，內森都非常的尊重他們，現在，當內森跑過來的時候，就安安靜靜地在他們後面的位置上看著。
第二架，是副隊長的雄貓戰機，他的飛機晃晃悠悠，也成功地和甲板接觸上了，在勾住了阻攔索之後，飛機停下來，向著停機區而去。
接著是第三架，第三架。
不是所有的艦載機飛行員都具有夜間降落能力的，但是，雄貓戰鬥機中隊，卻是全員都具備的，原因很簡單，只有最優秀的飛行員，才能開雄貓，既然是整個航母的精英飛行員，這種挑戰是難不住他們的。
第五個下來的，是柯西奇斯基中尉，他在不斷地調整著，但是，在他的視野裡，出現的不是黃光，就是綠光，總之，就是無法對準。
他感覺到自己的額頭上滲出了密密的汗珠，一滴滴地掉落下來，掉到了他的眼前，他的眼前都開始模糊了。