加油機的機艙裡面空間很大，因為華科航空科技公司將燃油都儲存在地板下面的貨倉裡面，不像毛子一樣在貨倉裡面特意加裝了專用的儲油罐，所以上面的空間很大。
華科航空科技公司也是按照軍方的要求將客艙改為了通訊中繼機，將客艙分割出空間改為了通訊中心工作區域，只留出了一條通道出來。
這個工作中心配備了大量的電子通訊裝置，可以容納十幾個人工作。
而機身後面則是一個衛生間，再到後面就是一個加油控制室，控制室裡面有兩個工作臺，一個是硬管加油系統，另外一個是機翼兩個軟管加油系統。
因為華科航空科技公司在機身周圍使用了光電系統來生成3D顯示影象來進行加油，不需要像鷹醬之前的加油機那樣在尾部特地開啟一個觀察艙，加油控制員趴在視窗的工作臺來用肉眼進行觀察操作。
這套系統也是利用了華興集團公司在光學技術上面的深厚技術實力，機身外面的光電系統能夠精確地對靠近的收油機高度方位速度進行測定，而且受油頭也有光電感測器進行測距定位，精度比人眼要高很多。
加油控制員現在可以根據螢幕上提供的影象和引數來指揮控制受油機靠近受油頭。
為了演示這套系統，張海平等人還特定來到了一個硬管加油系統的技術測試平臺。
在這裡接受培訓的一名軍官坐在測試艙裡面控制著硬管加油吊杆來給下面一個模擬的飛機加油口加油，下面的託舉著這個模擬加油口部件的機器手臂不停地來回左右擺動著，難度非常大，。
這套硬管吊杆跟鷹醬使用的系統很不一樣，末端有一段可以像機械臂一樣擺動，伸出去的一截受油頭也是跟著模擬受油口擺動。
此時螢幕上的對焦游標顯示對準了後，授油頭隨即咔嚓進入了受油口鎖定了，雖然模擬的飛機受油口部件還在擺動，但是授油頭也是跟著擺動。
此時模擬加油過程完畢後，授油頭和受油口隨即解鎖，授油頭伸出去的一截開始收回，整個加油機構開始收了回來。
當然，實際加油的時候出現如此糟糕的情況很非常少見的，但是華科航空科技公司往往是將出現最糟糕的情況考慮在前面，所以也是在原來的基礎上加上了機械臂的技術，讓這套硬管加油系統加油時可以承受比較大的擺動幅度，而不會出現授油頭和加油口出現損傷的情況。
看到這一幕，張海平也是極為高興，他問著楊傑：“你們能不能想出讓軟管加油系統授油頭也變得很穩定的辦法？”
楊傑想了想說道：“也不是沒有辦法，只能在授油頭加上陀螺儀後再配上一套噴氣裝置來讓授油頭在氣流中保持穩定，不過我們要研發出來還是需要時間的……”
“軟管加油系統加油的難度相當大，你們還是要多想辦法出來。”
張海平說道。
楊傑點點頭：“我們下一步就開始研發這套系統。”
既然軍方有需要，那麼公司還是要想辦法的，這套軟管加油系統已經出現了五六十年的時間，各國在這方面的研發進度都不大。
軟管加油系統對受油機駕駛員的飛行技術考驗非常大，因為飛機的紊流，軟管後面的錐套到處亂擺，有時候受油機要試著好幾次才能將受油錐進入受油錐，加一次油很容易讓飛行員疲勞，而且非常危險，經常出現授油頭撞上受油機的機身造成刮碰或者受油機將軟管給扯斷的情況。
作為技術狂人，楊傑自然要從技術手段上來想辦法，儘量使用先進的技術手段來減輕軟管加油系統加油加油的困難度，能夠實現全天候的加油，滿足軍方在複雜狀況下的作戰。