晚上的時候，華夏福克公司的總裝製造中心燈火通明，一片繁忙。
這兩臺崑崙渦扇發動機發動機順利運抵這裡，馬上就開始了發動機的裝配、以及一些收尾性的工作。
巨大的總裝製造中心廠房內，那架巨大的福克客機停在那裡，工人們正在忙碌，兩臺崑崙渦扇發動機發動機，正在被裝進發動機艙內，一切緊張有序。
楊傑等人也是華夏福克公司高層以及王永林等人正在那裡看著飛機的裝配，從大家的眼神之中都是露出興奮和自豪來。
崑崙渦扇發動機在這個月終於是透過了faa的認證。
王永林對航空發動機取得美國適航證的具體內容十分熟悉，而且公司發動機的設計生產製造和試驗都是嚴格地按照羅羅公司的標準來的。
儘管做好了充分的準備，永瀚航空動力科技公司取得faa認證也是花了一年多的時間。
faa審查人員進行了各種無比繁雜的審查，還得好吃好喝地招待著，同時因為碰到疫情的爆發，為了不耽擱審查，楊傑也是給了這些faa審查部門高管和審查人員不少的好處費才沒有耽擱審查的工作。
為了透過這款發動機型號一個時期的應用關，楊傑也是採購了一架二手的福克飛機搭載渦扇發動機進行了上百小時的各種飛行試驗，faa終於給崑崙渦扇發動機發放了適航通行證。
在拿到faa適航證後，永航航空動力科技公司也是順利地拿到了easa認證，總算是可以開始在全球各個國家開始進行出售。
崑崙渦扇發動機一年多進行了非常緊密的各種試驗驗證，也證明這款發動機的設計是頗為成功的，在測試過程中也是發現了了問題，同時也是進行了微調改動，現在核心機的架構和各種工藝已經完全固定下來，以後新的發動機對核心機改動不會太大，這個核心機的平臺也足夠永瀚航空動力科技公司吃上一二十年的飯了。
這些試驗驗證也是讓公司得到了大量的資料，也是為下一代的核心機的架構研發奠定了非常紮實的基礎。
負責跟進這個專案的二航集團公司的副總經理趙志成也是董事會成員之一，此時他看到崑崙渦扇發動機開始裝入機尾的發動機機艙裡面，心中也是無比感慨。
崑崙渦扇發動機發動機裝在運八k運輸機上已經完成一系列的試飛，表現非常的優秀，讓軍方非常滿意。
現在崑崙渦扇發動機裝在福克f100上面也是正式地開始了進入了民用航空領域。
在福克公司派來的工程師和國內工程師的一起努力下，在凌晨兩點鐘的時候，兩臺發動機終於全部組裝完畢。
楊傑笑著說道：“馬上安排一下，咱們的高管團隊來一張家全家福，背景就是這架福克f100客機。”
不一陣，楊傑和華夏福克公司的一眾高管就在這架飛機之前站好，楊傑在最中間的位置。
咔嚓！
工作人員用數碼單反相機將這麼一張全家福就被拍了下來，大家的身後，赫然就是這架福克f100黃皮機。
現在福克f100機身外部只是覆蓋這一層防鏽漆，交付給客戶的話還需要噴塗客戶公司指定的顏色油漆和航空公司的lo。
為了給客機進行各種塗裝，華夏福克公司也是修建了一個有兩個足球場大小的專用機庫進行噴塗工作，同時也培訓了一個專業的噴塗工作團隊，差不多有30人的團隊，一架f100客機每天24小時不間斷工作也需要差不多一週的時間才能完成。
華夏福克公司在順利完成完成結構總裝攻堅階段、航電系統、控制系統以及內部的裝飾完成的時候楊傑對這些情況都是第一時間知道了，不過他並沒有急著趕過來。
現在第一架福克f100完成了總裝，楊傑才趕過來親眼見證。
數日後，華夏福克公司也是做好了試飛的準備，因為福克f100是一款非常成熟的產品，所以這次試飛也是向客戶交付前的一次試飛。
在此之前，華夏福克公司已經提前了一個月向二航集團公司的幸福航空公司釋出了交付通知。
幸福航空公司也是派出了一支接機團隊提前一個月趕到了華夏福克公司的總裝廠進行了接機準備工作。
接機團隊工程師與飛行員共同進行f100的地面檢查工作，核對飛機各個部件件號，檢查電子艙，客艙裝置等，現在這些工作已經完成了。
試飛的這天，羅秉桓和蔣英正、徐有倫以及二航集團公司董事長餘楓以及高層都是趕來參加這次的試飛儀式。
宋新陽的秘書長黃海兵也是趕了過來。