中原汽車公司方面承擔了軍方定製的100噸容量的槽車的任務，公司得到了斯堪尼亞團體公司的轉向架的技巧授權，以後每生產一臺轉向架還要給斯堪尼亞團體公司銷售額的百分之五的專利費，不過中原汽車公司可以在這個技巧專利上自主開發。
“我們在設計過程中，對每個承載部件進行重複模擬分析及結構最佳化，對車輪、車軸、構架等部件進行了1000萬次迴圈載入疲勞實驗，保證在全壽命週期內的結構強度安全。”
高永軍說道：“我們在轉向架製作過程中，採用各種措施減輕重量。轉向架的構架採用了薄壁箱型結構焊接，最薄鋼板僅6毫米。為實現輕量化重量把持，我們的技巧團隊跟斯堪尼亞團體公司的工程師進行行了精緻的重量方案，可以說細到一顆螺栓的重量。”
他也是說起了研發過程的一件事情——
在對120公斤軸箱體的研製中，軸箱體重量超出打算重量2.5公斤，為了這個，技巧職員對設計方案進行了四次“最佳化後再模擬盤算，接著再最佳化”的過程，終極讓軸箱體達到了設計之初的重量請求。
彭虎奇此時細細視察轉向架成品，創造很多處所完整看不出焊接痕跡，整件產品渾然一體，也是忍不住嘖嘖稱奇。
“在構架結構、焊接結構等部件的製作上，需要進行極其嚴格的細節把持，每一條焊縫都有具體的技巧請求，要害焊縫要進行過細的打磨處理，焊接這些部件的都是高階技師。”
高永軍指著轉向架的定位臂說道：“這個部位精度請求極高，是需要手工研磨的部件。”
韓少奇點頭道：“這個我明確，定位臂作為轉向架上構架與車輪的接觸部位，透過定位節點，和輪對連為一體。在高速執行狀態下，定位臂的接觸面要遭遇重達非常大的衝擊力。我們南車團體公司之前一直卡在這個上面，你們是怎麼做到的？”
高永軍等人此時看向了楊傑。
楊傑呵呵一笑：“這個可是我們公司的貿易機密，就不能流露了。”
韓少奇跟張曙光交換了一下眼神，也是一臉的惋惜。
定位臂經過機器粗加工後，留給手工研磨的空間非常少，磨少了，貼合率達不到請求，磨多了，動輒十幾萬元的部件可能報廢，工藝標準無比嚴苛，而這個也是斯堪尼亞等國外公司的核心機密，這個他們工程師是盡不會流露出來的。
為了攻克批次生產的技巧難關，華興團體公司也是召集了機床研究院跟晨光機械廠的高階技師們想措施，終極斷定了百分之七十五的貼合率是最佳的狀態。
這個斷定下來，也就斷定留給手工研磨的具體資料，只有0.05毫米左右，比一根頭髮絲還要薄。
最後還是晨光機械廠的一個五十來歲的高階鉗工寧雲聰想出了一個批次加工措施。
轉向架試製出來落後行了長時間的疲勞實驗，實驗資料完整證實中原汽車公司徹底地控制了轉向架的核心技巧。
高永軍看到張局長跟南車韓董的神情，也是想起了當時斯堪尼亞團體公司的這些瑞典工程師在得知他們攻克了定位臂加工工藝的時震驚的表情來。
為了這個要害的加工工藝，華興團體公司真是費了老鼻子的勁，不可能南車團體公司跟鐵道部的領導開口索要技巧公司就無償地拿出來。
韓少奇跟張曙光交換了一下眼神，也是一臉的惋惜。
定位臂經過機器粗加工後，留給手工研磨的空間非常少，磨少了，貼合率達不到請求，磨多了，動輒十幾萬元的部件可能報廢，工藝標準無比嚴苛，而這個也是斯堪尼亞等國外公司的核心機密，這個他們工程師是盡不會流露出來的。
為了攻克批次生產的技巧難關，華興團體公司也是召集了機床研究院跟晨光機械廠的高階技師們想措施，終極斷定了百分之七十五的貼合率是最佳的狀態。
這個斷定下來，也就斷定留給手工研磨的具體資料，只有0.05毫米左右，比一根頭髮絲還要薄。
最後還是晨光機械廠的一個五十來歲的高階鉗工寧雲聰想出了一個批次加工措施。
轉向架試製出來落後行了長時間的疲勞實驗，實驗資料完整證實中原汽車公司徹底地控制了轉向架的核心技巧。
高永軍看到張局長跟南車韓董的神情，也是想起了當時斯堪尼亞團體公司的這些瑞典工程師在得知他們攻克了定位臂加工工藝的時震驚的表情來。
為了這個要害的加工工藝，華興團體公司真是費了老鼻子的勁，不可能南車團體公司跟鐵道部的領導開口索要技巧公司就無償地拿出來。