“他的推力是多少？”
“非加力狀態是10噸，加力狀態是14.5噸。”
聽著安東的回答，李毅安又仔細詢問了一下它的直徑、長度以及重量等方面的資料。
其實，WP100並不是一款大涵道發動機，現全世界的渦扇發動機其涵道比相對較低，，他的最大直徑只有不到1300毫米，就這還是BMW公司改進後的，從英國羅羅引進的原型機和最初的幾個型，最大直徑甚至只有1100毫米。
不過，在得知它的重量後，李毅安的眉頭微皺，心底想道：
“居然有2.7噸多……”
注意到閣下似乎在思索著什麼，只以為閣下是對公司這些年的技術進展有些失望，安東便解釋道：
“閣下，現在我們正在研究新型大涵道發動機，我們透過試驗發現大涵道比渦扇發動機的耗油率低、噪聲小，所以，根據國際民航業的發展，我們正在研製新一代發動機，預計在四年內投入市場……”
聽著安東的回答，李毅安只是微微點了點頭，其實航空發動機這個東西，尤其是商用發動機，只要有了市場，企業自然就有了研製的動力。
靠著C707、C717等飛機的暢銷，BMW公司在民航發動機的研製上，還是非常上心的，雖然它的技術源頭源自羅羅公司的RB.80“康威”發動機，但是卻和羅羅公司走了截然不同的兩條路。
就像羅羅在RB.80“康威”發展出了了斯貝，並將期推廣到軍民市場。而BMW則在WP100的基礎上，研製了更小、更輕，但推力更強的RM1型渦扇發動機，其的效能算是最好的二代機動力系統，除了推力比不及F100那樣的三代發動機之外，其效能於現在絕對是遙遙領先的。
從最初與羅羅的技術合作，引進包括RB.80“康威”在內的多款發動機，到後來的自主研發，並且超越，這個過程中的難度，李毅安當然是非常清楚的，而現在他們又把寶押到了大涵道航空發動機上，倒也是正確的路徑。
畢竟，從航空發動機發展路徑上來說，大涵道發動機才是未來，至少是民用航空發動機的未來，大的涵道比賦予了同類發動機無與倫比的海平面靜推力，而它的出現，也為採用2+4+2雙通道寬體佈局的客機鋪平的道路。
最後，寬體客機取代了諸如波音707、DC8之流，成為民航飛機的主流。而這也是空中客車崛起的“秘密”。
隨後，李毅安就瞭解了一下大涵道發動機的研製情況，當然也瞭解的一些技術情況，總體來說，還是非常滿意的，畢竟，現在的BMW已經完全成長起來了，無論是在航空發動機，亦或是其它方面。
在參觀的最後，李毅安又卻一趟生產車間，在那裡工人們正在生產著RM1渦扇發動機，它同樣也是BMW的拳頭產品。
在生產車間裡，安東特意介紹道：
“閣下，現在BMW生產的這批RM1渦扇發動機，都是航空工業公司的訂貨，將用於F2戰鬥機上，目前航空工業公司，正在全力完成西德以及荷蘭生產的訂單，所以，他們催的很急，甚至重要程度都超過軍方訂單，我們現在正在全力保證歐洲的訂單。”
在他說話的時候言語之中都是一種驕傲。
這樣的驕傲是什麼？
當然是他們把飛機和發動機賣到歐洲了。
畢竟自從飛機發明以來，或者說自從工業革命以來，基本上都是歐洲往亞洲賣。
什麼時候亞洲的飛機賣到了歐洲？
也就是在這裡，在這個地方，他們把最先進的飛機和發動機賣到了歐洲，賣到了那些老牌工業強國。
這種驕傲是發自於內心的，畢竟，這所有的一切都是他們親自去創造，親自見證的。
面對這樣的成就，他們又怎麼可能不驕傲呢？