李毅安話裡話外的意思非常明確，安全至上，在強調了這一觀點之後，他又問道。
“你瞭解金屬疲勞嗎？”
“金屬疲勞？”
薩蒂斯塔一愣，作為工程師的他，又怎麼可能不瞭解呢？
見他有些詫異，李毅安說道。
“薩總工，“707”和“彗星”一樣，都採用了加壓客艙，這意味著它每一次起降，都需要對客艙進行加壓，這會不會加劇金屬疲勞呢？”
雖然看起來只是一個反問，卻讓薩蒂斯塔陷入了沉思之中，直到這個時候，他才意識到在設計“707”專案時，儘管他們採用了大量的新技術，但是設計思路仍然遵循著老式螺旋槳飛機的思路，而老式飛機……壓根就沒有增壓座艙。
想到這，薩蒂斯塔說道。
“閣下，您的這個問題提的很好，我們應該進一步完善它。”
微微點頭，李毅安說道。
“我覺得這個方形舷窗很有問題，從金屬力學的角度來看，客艙在進行多次加壓後，其矩形的客艙窗戶設計容易導致應力集中，極易造成金屬疲勞，甚至可能會導致的裂隙。所以，我認為它的舷窗應該採用圓形或設計有很大的圓角，是為了減小應力集中，提高金屬疲勞強度。”
在李毅安直接了當的提出他的“建議”之後，薩蒂斯塔當然立即表示可以接受。除了對金屬力學的瞭解，讓他明白採用圓型舷窗可以減少應力集中之外。最為關鍵的原因，還是李毅安的身份起到了很大的作用。
畢竟，眼前的這位，不僅僅是南洋的大統領。而且還是南洋航空工業公司最大股東。
老闆發話了，他們當然要服從。
隨後，李毅安又要求他們對金屬疲勞進行深入的研究，以確保飛機的安全性。
“除了進行全機靜力學強度試驗和空氣動力學疲勞試驗之外，等到試飛之後，還要進行高強度的試飛，透過試飛來查詢問題。”
隨後，他才拿出來回長安的路上，繪製的那份草圖，向薩蒂斯塔介紹起了支線客機。
“南洋國情在全世界範圍內有著獨一無二的特性，作一個群島國家，我們的人口分佈超級集中，全國絕大部分人口都是集中在幾座城市之中，彼此之間間隔又很遠，同時分佈在幾個島嶼之上，因此我們的民航運輸業還需要一些載客量小，維護簡單的飛機，也就是支線客機。”
在簡單的介紹了什麼是支線飛機之後，又解釋了設計思路，接著李毅安特意說道。
“707專案已經鍛煉出了一批優秀的年青工程師，我覺得可以讓他們加加擔子，讓他們參與到這個支線客機專案之中，”
其實這才是最重要的，在從東寧回來的路上，李毅安認真考慮過研究新型支線飛機，並沒有把這件事兒放到707專案完成之後。而是把他們放在了一起，因為以更充分的鍛鍊整個團隊。
透過一個適當的專案來鍛鍊整個團隊，小型的支線飛機其結構複雜性遠遠無法和707相比，沒有比這樣的專案更適合鍛鍊人的了。
完全可以從707專案中抽出一批年輕的設計師，讓他們去負責這個專案。
當然那些年輕設計師肯定是唐人，這才是鍛鍊團隊的最終目的――培養一隻真正屬於自己的航空設計團隊！