在作出研製“快帆”這一決定的同時，李毅安甚至就連快帆的“套路”也拿了出來。
作為世界上第三種噴氣式客機，快帆飛機的研製速度是驚人的，從提出方案到試飛僅僅只用了區區三年時間。
之所以研製速度如此之愉，是因為它第一次在民用飛機制造領域真正引入成本控制的概念，採用了很多成熟設計；比如大量借鑑了之前的螺旋槳動力飛機上的成功經驗，比如在螺旋槳時代大獲成功的 dc6/7的直徑3.2米的機身截面。同時。考慮到減少研發時間以及方便歐洲的航空公司運營上獲得通用性的考量，快帆飛機還採用了一些彗星飛機上使用了的技術和部分零部件。
當然，快帆飛機還改進了彗星上最大的敗筆——方形的會帶來結構疲勞的舷窗。於是也就有了了獨一無二的，只有快帆上才擁有的三角形舷窗設計。
“舷窗……”
突然，李毅安像是意識到什麼似的，他連忙扭頭朝機艙的舷窗看去，然後才稍微安心的說道。
“還好，還好，這是圓型的，不過……大飛機用是什麼形狀的舷窗？不會是方型的吧！”
李毅安之所以會冒出這個念頭，是因為“慧星”客作為世界上第一種噴氣式客機成為民航界的里程碑的同時，也因接連而來的重大事故被釘上了歷史的恥辱柱——在短短的一年時間裡，彗星式客機發生了3次解體墜毀事件。而導致彗星號客機墜毀的原因就是這個時代，被人們忽視的金屬疲勞。而金屬疲勞產生的裂痕最初產生的部位正是舷窗處！而真正的元兇就是舷窗方方正正的形狀。
“707專案該不會用的也是方形有舷窗吧！”
坐在飛機上的李毅安，不禁有些不淡定了，要知道他可是希望靠著那架大型噴氣式飛機，把南洋航空工業公司打造成為不遜於波音和空中客車的民用航空製造商的。
而大型噴氣式客機制造業，也將是南洋產業升級中的一部分。要是發生空難，那可真就完犢子了。
就像“彗星”客機一樣，那可真是空中一閃而過的彗星——在空難發生4年之後，儘管“彗星”客機再次重返藍天，但之前的空難早就讓這個噴氣式客機的鼻祖名聲掃地，直接導致了它在商業領域一敗塗地。
而作為噴氣式客機的鼻祖的德·哈維蘭公司雖然起了個大早，但別說是晚集了。甚至都沒有趕上趟。
因為墜機事件元氣大傷，隨後由於缺少訂貨而被霍克·希德利公司兼併，發動機部則併入布里斯托爾·西德利公司。從此消失在歷史長河之中。
而在此期間，大名鼎鼎的波音 707問世，隨即開始了大殺四方的經歷，他主宰60年代的噴氣式客機市場，在整個70年代變得無所不在。到最後一架波音707在1979年下線時，該機總產量達到了1010架。成為歷史上第一種產量超過1000架的大型民航飛機。
拜波音 707強勁銷售業績所賜，波音公司一舉成為全球最大的客機制造商。
而李毅安想要複製的，實際上正是波音 707的成功，甚至就連型號他都想好了——就是707。
總之，一句話，走別人的路，讓別人無路可走。
這才是真理！
可問題是，南洋航空工業那邊，別真的走了“慧星”式客機的路了，如果沒記錯的話，在研製噴氣式客機專案時，他們借鑑了很多“慧星”式客機的成熟方案工，甚至直接從德·哈維蘭公司引進了一部分“慧星”式客機技術。
想到這，李毅安真的不淡定了，因為他真的很懷疑，以那些德裔工程師的刻板，他們非常有可能……用方的。
……
幾個小時後，在長官的官邸辦公室內，看著 a707飛機的模型，李毅安真的有點兒坐不住了。
方——這可真方！
“方形舷窗？”
“是的，閣下！”
作為專案總工程師薩蒂斯塔，頗為驕傲的介紹道。
“方形舷窗不僅漂亮精緻，而且因為採光面積大，所以機艙內更顯得寬大敞亮……英國人在“彗星”式客機上也採用了同類的方型舷窗，不過我們的更大，更敞亮。”