費迪南德·保時捷答道。
“是的，先生，根據當時制定的融資預售方案:它的售價990馬克。購車人須每週支付5馬克，150周後，累計繳納總計750馬克的預付金，可以將一輛甲殼蟲。”
雖然戰前沒有幾個人得到了“甲殼蟲”，但是1000馬克的售價卻是事實。
“也就是400美元，而目前大眾汽車生產的“甲殼蟲”售價是540美元。就是憑著價格優勢，去年它在英國賣了50000輛。”
這正是“甲殼蟲”橫掃世界的根本原因——價格，在美英等國市場上，它的價格僅相當於同型別汽車的二分之一，甚至三分之一——基本上就是一輛二手車的價格。
正是靠著如此低廉價格，甲殼蟲才橫掃了世界。
“但是540美元，對於南洋來說，仍然太高了一些，我的目標是400美元，差不多就是初代“甲殼蟲”的水平，甚至還可以更低一些！在很多時候價格才是王道，尤其是在很多南洋工人的年收入，也就只有不到400元，在這種情況下，我們的汽車價格，應該控制在年收入以內——即一年的收入，足以買以一輛汽車。”
看著面前的這位暢談著“國民汽車”的總統，費迪南德·保時捷有那麼一瞬間，甚至產生了一種錯覺，似乎他又一次回到了總理府，回到了十幾年前的那天，和那位奧地利下士一起暢談著“所有德國人的汽車”。
其實在這一點上，李毅安和那位下士是有共通之處的，兩個人都希望透過汽車來改變國人的生活，雖然目的都不太相同。
真正的“國民汽車”是什麼？
當然是與普通人的收入息息相關，那怕是按照規劃，兩年後，也就是第一輛普及型轎車下線時，南洋職工的平均收入將會超過600元，但是汽車的售價最好控制了400元以內，只需要幾個月的收入就可以購買一輛汽車。只有如此，才能夠實現汽車在南洋的普及，進而帶動一系列的消費，也就是以汽車為核心的“消費升級”。
頓了頓，李毅安指著草圖強調道。
“所以，我希望你們能夠在成本上多考慮一些，不過，甲殼蟲的優點也可以保留一些——比如甲殼蟲的風冷四衝程發動機，就是一款非常好的發動機，完全可以直接拿過來使用。”
這臺發動機之經典自然不用多說，在這個很多國民車還有很多用二衝程的年代，風冷四衝程已經走在了時代的前列，甲殼蟲搭載的這臺發動機雖然看來結構過於簡單，更談不上什麼引數，但在這臺發動機是正經可以上高速的，絕對是這個時代最優秀小功率發動機。
“先生，我們會盡可能的嘗試一下。”
在父親還沉思著的時候，菲力.保時捷則在一旁說道。
“我相信透過引進美國的自動化生產線，是完全有可能實現這一目標的。”
相比於父親，曾經到美國考察過的菲力，清楚應該透過什麼方式來降低生產成本。
那就是引進自動化生產線，透過大規模生產來降低企業生產成本。
“對，新的生產製造技術，以及新的製造工藝，甚至就是新材料的使用，都可以在一定程度上降低成本。”
在接下來的時間裡，李毅安和保時捷父子在那裡繼續討論著關於“國民汽車”的設計，他們就這樣一點點的在草圖上勾勒著這輛汽車，慢慢的一輛新型汽車就這麼呈現在他們的眼前，等到最後，當這輛汽車的草圖呈現在他們面前的時候……
 本章完