q5的定審很順利，肯定不會耽誤九月的本土車展。今年suv的市場開始有火爆的趨勢，在大型suv的市場佔有率上，q7一騎絕塵。
看到這個級別的市場上，奧迪、寶馬、保時捷三家，幾乎瓜分了百分之九十的市場份額，做為傳統bba老大的賓士，再也坐不住了。
&nl，也將會在法蘭克福車展上第一次亮相。
&nl採用了非承載式車架，產品的宣傳上，相比於同級別的對手，車身的剛性和出色的越野效能，是ml著重的賣點。
無奈市場並不認可，反之更看重suv在正常鋪裝公路上的舒適性。都是些葉公好龍的東西，反正賓士的設計師，一定是這麼想的。
寶馬x5前年上市以後，剛開始的時候是獨佔這個級別的市場，第一年的銷量就達到了近六萬臺。但是隨著q7的橫空出世，x5就像被人狠狠悶了一棍子一樣。
去年寶馬x5全年的銷售雖然超過了六萬，但是漲幅並沒有達到百分之二十。
隨著q7九月份面世以來，寶馬培育了一年多的市場，幾乎所有的增幅，都是替他人做的嫁衣。
現在q7全球的出貨量，穩定在每個月一萬臺以上，關鍵是保時捷也推出了同級別的競品。
雖然寶馬x5今年目前的銷量也接近了四萬，全年銷量超過去年，應該也是問題不大。可是看看大眾旗下的另外兩家，心裡不是一般的憋屈。
兩家也在研究對手為什麼會成功，q7的設計的確很大氣和優美，可是它那超過五米三的車身，和超過三米的軸距，也就是能在平地的交叉軸測試中，糊弄一下客戶。
隨便找一個角度大些的駝峰，或者找一片沙子，q7肯定得趴窩。
但是消費者好像根本無視q7身上的這些缺點，在他們看來雨雪天可以有更好的操控，平時能上個馬路牙子，比普通轎車有更好的透過性，就足夠了。
還有一點就是q7可以選裝的第三排座椅，在寶馬看來這就是奧迪在欺騙消費者，你確定你那個第三排是座椅，而不是兒童座椅、或者寵物座椅？
那高高的坐姿，超短的坐墊，侷促的腿部空間，無不證明了坐在第三排，要受到的折磨。
可是市場又一次教訓了它們，特別是中國市場，對於七座版本更是趨之若鶩。
包括元月份a8把賓士s級，從d級車銷量第一的寶座上拉下來。
現在雖然總量上，賓士s依然是d級，當之無愧的老大。可是和a8的差距，縮小的不是一點點，倒是以前的老對手7系，有些一蹶不振的感覺。
所有這一切的背後，都有一個人的影子，那就是李明翰。
李老闆回到了斯圖加特，今年勞倫士在固定資產的投入上，會超過一億歐元。不僅是訂了一架灣流g550，勞倫士投資了五千五百萬歐元，新開了一條車身生產組裝線。
去年收購勞倫士的時候，李老闆只花了三千五百萬歐，那個時候歐元對美元的匯率還很疲軟，相當於三千萬美金。
今年光是擴建廠房，購買裝置的投入，就要超過七千萬歐元。現在歐元已經實現了，對美元匯率的反超。
明年勞倫士至少要增加四百個就業崗位，對此、斯圖加特當地政府相當的滿意。
有了公務機，到處跑就方便多了。林老師前幾天去了一趟馬德里，簽下了一名法國籍的，防守型中場球員，克勞德·馬克萊萊。
剛剛結束的韓日世界盃，他也是法國國家隊裡的一員。
一九七三年克勞德·馬克萊萊出生於，剛果民主共和國首都金薩沙。四歲的時候馬克萊萊隨全家，移民到法國的塞納馬恩省。
八八年十五歲的馬克萊萊，簽約了us默倫足球俱樂部的青訓隊，隊友裡有位叫利利安·圖拉姆的後衛球員，球迷們也很熟悉。
九一年十八歲的馬克萊萊加盟了，法甲聯賽的南特足球俱樂部，正式開啟了自己的職業生涯。六年後，他又被法甲的傳統豪強馬賽看中。