還有一個就是全尺寸的大型suv，採用這樣的窗線設計，會使車身看上去不那麼臃腫。
後世第十代賓士s的設計，窗線是呈弧線的。不僅是從前到後的高低上有弧度，側面看過去也有弧度，不過弧度沒有那麼明顯而已。
這種設計突破了以前所有設計師的思維侷限，愛它的人愛的發狂，認為這種設計雍容華貴。酸它的人不多，但是閉著眼說它醜，肯定會被打臉。
他們一般會說，這種設計比較油膩，缺乏運動基因。你他麼一款行政座駕，運動你妹啊！
在律師們談判的時候，李明翰兩天的時間，就繪製了大部分外觀的草圖。等賓士確定了具體的引數後，他會讓林濤也參與這次設計。
“我明天就要回國，這些圖紙你拿到你的工作室去，這趟大概十天左右回來。賓士下午應該就會把引數發過來，你先自己根據草圖，繪製一下結構圖紙。”翰哥交代著林濤。
小夥子在工業製圖方面，已經有了一定的造詣，對於一些小部件的造型，也有自己的想法。這次能和賓士，這種著名車廠的設計師們同臺競技，對他以後的成長，會有很大的幫助。
“嗯。。”小夥子有些激動。
來德國一年多了，也參與了勞倫士不少的設計工作。但是一開始主要是，給李明翰設計的平面手機做繪製。
那種六面方塊型的工作，幾乎沒有什麼難度。且不說造型千篇一律吧，也就是細節上有些差異，根本談不上有什麼創新的機會。
這次不一樣了，第一次參與整車的設計就是賓士，而且要知道這是賓士的旗艦型s級，在國人心裡所謂大奔，就是指賓士的s級。
既然賓士為新款的中型suv，系列號定型為glk，李老闆自然會按歷史的程序，把前世的方殼造型拿出來。
其實以李明翰的審美，那一代的glk真的也很驚豔。後面賓士開始學習大眾，把卡爾斯魯厄的套娃理論，發揮到極致。
e系遠看就是s，c級你不看車身側面的長度，以為是e。賓士ml剛剛改款gle的時候，和glk是兩款車，一眼就能區分。
後面glk改成了glc就開始套了，更不要臉的是，國產以後連材料都換了。也不知道是德國人欺負中國消費者，還是中國人自己乾的這件事。
反正在李明翰心裡，這兩貨都不是他麼東西，因為他閨女當年買glc時，正趕上北奔的鋁換鋼事件。
明天就要回國，現在肯定沒時間拿出glk的草圖了。照理說s級的交付在glk後面，李老闆應該先給設計glk的。
這其實就是李明翰的一點小策略了，這次設計賓士跟保時捷有一點不一樣。去年保時捷有點走投無路的趨勢，所以心態上和賓士有區別。
當李明翰畫出cayenne的草圖後，漢森保時捷在那種氣氛中能隱忍他，一個是設計的確打動了總裁，更重要的是cayenne是保時捷押注的希望。
賓士目前沒有這種壓力，李明翰自然也知道。
按保時捷的範本，和賓士的合同，最大的改變就是，定審權的缺失。
雖然細節上和當初的奧迪是有差別的，那是因為現在李明翰的身份，和在設計領域的地位，跟兩年前已經大不一樣了。
但是根本上依然是賓士佔主動權，李老闆擁有的底線就是，二千萬歐已經揣在口袋裡，大不了勞資就不改，你愛咋地咋地。
合同雖然可以這麼理解，但是事肯定不能這麼做。別說勞倫士現在還指望著，賓士的g55底盤，一年掙兩個億美金呢。
就算賓士考慮自己的利潤，不在這方面卡你，李明翰依然會像在奧迪時那樣，在大部分定審有分歧時選擇妥協。
雖然現在有了些身價和名聲了，可是面對另一個汽車行業的巨無霸，還是得裝孫子啊！
特別是在斯圖加特這一畝三分地上，雖然李老闆也給當地的就業，帶來了一些增長，可是和賓士相比，根本不夠看。
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