相比於大燈，初代cayenne的尾燈就更加讓李總監詬病，猛一看像一個大方塊，和大眾帕薩特第一代的尾燈類似。
前世帕薩特是不是借鑑了，保時捷cayenne的尾燈造型，李明翰不知道，不過就算是二代三代的尾燈，在他看來都不咋地。
新cayenne的尾燈造型，從沒有在這個世界出現過，哪怕是在後世。
配合著前大燈三角形的造型，尾燈也被設計成倒三角型，非要比較的話有點像賓士二一款尾燈的設計，不過長度縮短了、寬度有所增加。
最大的改變在內飾，李明翰認為第二代保時捷的中控臺是最漂亮的，中間的二個扶手後來還被賓士，在新款gle上東施效顰過。
中控臺上像輪船上使用設施的半輪式地形選擇開關，各種功能的按鈕，包括後視鏡上方車頂飛機艙一樣的功能鍵都被保留下來。
初款的cayenne方向盤，中間被設計成巨大的三角型。
李明翰按照時間軸，給換成了第二代中期改款的式樣，那種中間是圓形但是比例很大的第二代初款，應該是不會出現在這個世界了。
但是cayenne上那巨大的豎型空調出風口，被李總監取消了，新的空調出風口被設計成了圓形，這也是一款後世都沒有的設計。
李明翰已經開始不再僅僅是抄襲前人，而是在這個世界留下自己獨有的痕跡。
在點火開關位置的選擇上，李老闆又遇到了保時捷強有力的反抗。保時捷方面想保持左手啟動的傳統，而根據合同李明翰有保證自己的設計被選裝的權利。
可是隻是更換一個啟動開關的位置，就需要開二套面板的模具，而且要加選裝的價錢，保時捷總覺得哪裡不合適。
你要是原廠放左面，選裝放大家熟悉的右面，大家加錢選右面的話，是不是就說左面是低檔貨？你要是原廠放右面，加錢選裝放左面，你覺得有幾個人會去花這個錢？保時捷心裡其實比誰都清楚。
漢森又和天才又見面了，不過態度比第一次要好的多。總裁先生委婉的表達了，保時捷對於傳統的堅持，希望李大設計師能理解保時捷的心情。
“好吧，那我換一款設計。”天才還是選擇了妥協，不過左手啟動他是不能忍受的。
幾天以後漢森再次來到新產品車間，看到了一款全新的方向盤，在右手多功能按鍵區的斜下方，多了一個紅色的按鈕，相當於一元硬幣的大小。
新的按鍵式啟動做為選裝專案，被安放在這裡。
“李，他們都說你是一個天才，是的、他們沒說錯，謝謝。。”很顯然，總裁先生對這個設計很滿意。
不過在後排座椅、中間扶手的爭議中，雙方又產生了矛盾。
保時捷後排座椅的扶手，可以參考五菱宏光，甚至有時候這麼說，李明翰會覺得是對五菱的侮辱。
一個起步百萬的所謂“豪車”扶手的檔次和五菱有一拼，中間挖了兩個破洞說是杯架，你他麼知不知道羞恥啊，資本家的心太黑了！
保時捷還是把簡易的扶手，保留在基礎選項裡，想要坐在後面享受李總監設計的豪華扶手，得另外多掏八百歐，進口到國內這個選裝的價格，應該是一萬零八百人民幣。
新cayenne保留了2855的軸距，加長加寬了車身、降低了車高，長/寬/高分別是4930/1983/1676全系配備全時四驅，六速手自一體的變速箱，可以選裝空氣懸架。
因為前面的一些爭執，和聽說的李總監在奧迪的一些傳聞。總算在後排空間的問題上，保時捷一眾的定型評審們選擇了沉默，cayenne後排的腿部空間，至少比q7長出了十公分。
王茵這幾天有些後悔了，國外的生活並不像自己想象中的那麼順利。
本來林濤已經在蘇市的一家企業找到了工作，蘇市就是那個梅友機場的州城。王茵跟著老公也到了蘇市，剛剛租好房子、工作還沒有落實，閨蜜齊清涵的電話到了。
李大哥現在身價她也說不清楚，但和自己肯定不是一個階級的存在，這是事實。