建立盲降。
拉起擾流板。
下調襟翼度數。
山航SC8889航班折騰了將近一個小時以後，終於又將機頭對準了跑道了。
現在已經是首都時間，晚上9點35分。
距離航班落地足足過去了一個小時了。
駕駛艙。
陸輕舟一邊減少飛機供油，一邊輕輕下壓操作杆。
而副駕駛陳彬則不停地與塔臺進行通話。
他再一次扮演無情的復讀機的角色。
此時。
濱海機場的探照燈已經統統關閉。
偌大的機場飛行區就只剩下四排跑道燈亮起（濱海機場一共兩條跑道，四排跑道燈）。
從半空中往下看。
兩條跑道位置清晰明瞭。
這回。
飛機下高度再沒有剛才那麼‘莽’了。
如果說剛才的下高度是疾風驟雨，那麼現在就是潤物細無聲。
3000米
2000米
1000米.....
當飛機的高度低於500米之後，駕駛艙裡，飛控系統也發出了提示音。
陸輕舟繼續壓桿低頭。
500米
400米
300米
跑道已然出現在了視線之中。
陸輕舟依然保持下壓操作杆的姿態。
同時不停地調整著飛機的飛行姿態。
保證飛機機頭隨時對準跑道中心線。
但是動作太過於輕微，所以以至於飛機上的眾人都沒有任何察覺。
200米
100米
50米.....
此時。
飛機已經飛臨跑道上空。