起落架就釋放成功了。
重力放起落架手柄裝置是起落架在正常情況下無法釋放的備用方案。
所以就給人一種飛機起落架是自動放下的錯覺。
其實不然。
不管是哪款飛機。
起落架的收起和釋放都是由機組手動操作。
沒有自動釋放或收起的可能。
相較於波音客機的人工放起落架裝置被安放在駕駛艙後艙位置，空客的設計就更為合理。
空客飛機的重力放起落架手柄就在中央操控臺的後方。
所以陳彬不用離開副駕駛位置，就可以進行操作了。
不過不管是陳彬還是陸輕舟。
對使用重力放起落架手柄成功釋放左後起落架並不樂觀。
至於原因。
就像陳彬說的那樣。
重力放起落架手柄主要針對起落架完全沒有釋放成功的情況。
像山航SC8889航班這種，前後三個起落架有兩個已經釋放成功，一個放了一半。
放下了。
又沒放？
這就有些難辦了。
所以山航8889航班的左後起落架之所以只放下一半，大機率是飛機遭到撞擊之後，引發的機械故障。
如果真的是機械故障。
重力放起落架裝置就沒什麼作用了。
但是有用沒用。
試過了才知道。
現在哪怕只有百分之一的可能。
他們都要嘗試一遍。
所以就見陳彬提起重力放起落架手柄順時針旋轉了三圈，將三個起落架的液壓統統卸掉。
空客a320的重力放起落架手柄是三個起落架連在一起的。
和波音737不同。
要放就三個一起放。
要收就三個一起收。
不過因為另外兩個起落架已經釋放成功，所以再放一遍對另外兩個起落架倒也造不成什麼危害。
咔咔咔~~~
隨著一陣輕微的機械聲音響起，飛機的三個起落架重力全部被釋放了出來。
這還沒完。
陳彬在鬆開上位鎖之後，又趕緊鎖死了下位鎖。
做完這一系列操作之後，他才趕緊抬頭看向飛機儀表盤。
飛機儀表盤依然沒有亮起任何故障燈。
也就是說。