反倒是對面戰車在撞擊的瞬間，伴著雙方武器系統之間濺起的大片火花，車體直接完全懸空離地；
甚至，在高速轉動的豎轉型絞盤轟擊下，對方車體直接出現了九十度以上的上傾！
之所以會出現這種情況，也不完全是陳晨武器水平高度偏低，以及車身前傾著力的原因；
其中還有著雙方武器系統的原因！
豎轉型絞盤跟豎轉型滾軸這兩者之間，前者的攻擊無疑要相對更為強力！
這絕不是因為前者大多裝配在強攻型戰車上，後者配備於防禦型戰車的原因；
至少，不全是這個原因。
雖然強攻型戰車的武器系統輸入功率，確實要比防禦型戰車的武器系統輸入功率高，但根本上還是絞盤跟滾軸的武器結構問題；
所有旋轉類的武器，攻擊力的組成中，固然有武器結構的影響，但轉速無疑也是很大一部分原因；
而武器的轉速問題，取決於在單位輸出功率下，武器的重量大小；
也就是說，武器重量越大，轉速越小，反之則越大；
而絞盤與滾軸兩者之間，無疑是前者的重量更輕；
畢竟絞盤既然稱做盤，外形構造還就是個盤子，咳，雖然這個盤子比較厚0.0
反觀滾軸則是個軸狀體，雖然周長比絞盤小几倍，但寬度卻是絞盤的上百倍！
而裝甲戰車的對抗需要，武器必然是高密度的實心體，這就註定了武器體積越大、重量越高！
大抵可以理解為，同樣的輸出功率下，絞盤可能達到十轉，滾軸可能只有五轉、三轉，乃至兩轉！
當武器系統威力更低，再加上諸如武器系統水平高度不佔優，撞擊角度更差等等的原因結合，自然就出現了眼前這種情況；
對面黑色戰車不單發生了懸空離地，車身前端還出現了大於九十度的上傾角！
車身在出現懸空離地的情況時，車身前端上傾的角度，往往決定了下落後的結果；
也就是說，車身前端的上傾角度，決定了著地後能否及時恢復車身正常，乃至是否會發生翻車的情況！
而車身前端以大於九十度的上傾角度懸空離地，落地後必然會……翻車！
畢竟車身前端上傾角度等於九十度時，車身離地懸空過程中，車身前端是垂直朝向天空的！
在這種情況下，車身落地時，一定是車尾先落地；
唔，其實車身但凡離地懸空，大抵先落地的都是車身尾部；
畢竟車身離地懸空時，很少出現以水平車身離地的情況。
而車身離地懸空時，前端上傾的角度，就決定了落地後，車身上朝前壓、還是有翻；
如果低於九十度，車身會向前壓，自然能更快的調整車身恢復正常；
反之，如果車身懸空離地時，車身前端上傾的角度大於九十度，那落地後一定會想後翻，必然會出現翻車！
事實上，黑色戰車在落地後，也確實是肚皮朝上地翻車了0.0
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