蕭鵬簡直愛死楊猛了！他還在想用什麼理由去一趟東京灣，楊猛就來了。
而知道蕭鵬要去東京的訊息，最開心的還是哈登，這就意味著蕭鵬沒法處理這些混球了。他就差揮著小手帕跟蕭鵬唱‘撒有哪啦’了。
而蕭鵬把猛子過來的事情告訴黃斌他們，讓他們看好船。哈登則派人開車把他送到了盛岡，然後坐著東北新幹線直達東京。
倭國的新幹線是全世界最早進行客運的高速鐵路系統，號稱‘子彈列車’，現在華夏到處是高鐵，但是有一點不得不承認，那就是華夏的高鐵當年也買過倭國新幹線的技術。現在雖說有‘青出於藍而勝於藍’的味道，但是不要忘記，倭國在1964年時，他們的新幹線就開始運營了，比華夏早了半個多世紀。
現在華夏有一些的所謂的‘公知’‘噴子’說什麼華夏的高鐵系統是浪費國力，他們不知道當年倭國開發世界上第一條新幹線的時候，經歷了過什麼樣的困境！
當時倭國在戰後經濟復興高速發展，而經濟的高速增長給交通建設帶來了極大的壓力，而當時就有人提出，要把倭國經濟發展的兩個‘火車頭’東京和大阪連線起來，倭國鐵道研究所提出要在兩地之間修建一條新幹線，原來八小時的車程縮短為三個小時。
而這個構思一提出來，當時倭國國內鬧翻了天，當年的著名作家阿川弘之帶頭反對修建新幹線，說那是‘大和二號’。（大和戰列艦，當時世界上最大的戰列艦，耗費巨資卻沒有派上什麼用處就在沖繩島戰役中被擊沉了。）而當時歐美國家也在嘲笑倭國，說什麼現在大家都在使用飛機出行了，誰還坐火車呢？
就在這樣的情況下，還是有人站了出來，那就是當時的倭國國家鐵路總裁十河信二。在他的全力支援下，1958年，倭國內閣會議批准了在東京和大阪之間修建一條超特快列車。次年開始動工，五年後通車運營，成為世界上第一條高鐵。也就是在倭國的帶動之下，德國和法國才開始了修建自己國家高鐵。
現在倭國、德國、法國和華夏，被稱為世界高鐵四巨頭。當年被歐美視為‘落伍’的高鐵，現在依然是世界上最先進的出行方式之一。各個國家都開始修建起自己的高鐵系統。
而締造這一切的‘新幹線之父’十河信二，卻沒有有一個好下場：當年他為了爭取這個專案上馬，採用了不正常的手段：讓會計師做假賬，本來新幹線的預算高達3800億日元，他卻說只有1972億日元，就是用了這個辦法，才讓建設方案在內閣透過。
而新幹線開工建設後，很快就面臨著巨大的資金缺口，十河信二又去跑到世界銀行，騙取了他們的貸款，可是即使這樣還是不夠，工程建設到一半的時候，所有的資金就都用光了。
而十河信二也破罐子破摔了，直接找到當時的倭國首相攤牌，反正世界銀行的錢也借了，現在工程也建設成這樣了，其餘的你看著辦吧！
當時的倭國首相沒有辦法，只好從國家財政裡拿出資金給十河信二填坑，這樣才建起來世界上第一條的高鐵系統。
而十河信二也因為這點，在一片罵聲中被驅趕下臺。直到新幹線運營了十年後，人們才又想起他，在東京車站給他豎了個雕像。
儘管這是個倭國人，但是蕭鵬還是很佩服他的。如果沒有他的堅持，現在倭國說不定是另外一個樣子。
不過倭國的高鐵也有問題，別看搞了半個多世紀了，但是真的並不怎麼發達。到了現在半個多世紀了，只有七條新幹線線路和兩條迷你新幹線線路，最近雖說在籌劃新的鐵路線路準備建設，但是這會是一個漫長的過程。
之所以這樣說，是因為兩個原因：
第一，他們想要徵地可不像華夏這麼簡單，倭國那邊土地私有，如果地主不賣土地，那國家可真沒辦法。
就像東京成田機場，那可是全倭國貨運第一客運第二的大機場，可是裡面的第三跑道至今無法完工！因為到了今天就有人家住在成田機場的跑道中間。給多少錢都不走。而且這些人還自稱‘團結小屋’，沒事就在成田機場遊行抗議。
也就是因為他們的存在，成田機場只有兩條半跑道，那第三條跑道被迫短了一千米，根本停不了大飛機，而且為了減少噪音對這些釘子戶的影響，還在他們的住宅加裝了隔音設施，到了今天成田機場不許飛機夜間起降。
倭國政府也是無奈，只能在東京東南邊的羽田機場填海建跑道，擴大羽田機場的容納量，這也是成田機場客運量第二的原因。
機場徵地都面臨這麼多的困難，更何況更長的鐵路了呢？