西陽城東郊，一列有軌馬車正緩緩向東行駛，馬車車廂有五節，每一節車廂的樣式都一模一樣，而做工要比沿線其他行駛著的有軌馬車精緻許多。
第一節車廂裡，黃州長史郝吳伯正和其他官員坐著喝茶，體驗“專列”的舒適度，若不是窗外一直‘移動’的景色提醒大家正在乘坐馬車，專列的平穩程度足以讓人以為是身在驛館廂房裡。
車廂左側是過道，只佔大概三分之一空間，剩下三分之二的右邊空間，就是一個個帶門的隔間，有坐榻，有憑几，還有臥榻。
幾名侍女提著茶壺，為各個隔間裡對坐的官員們斟茶，雖然車廂有些晃動，但經過訓練的侍女們還是穩穩的將茶倒進茶杯中。
接下來是另幾名侍女提著食盒上前，將溫熱的飯菜分別放到各位官員的食案上。
食案透過活釦固定在車廂地板，不會因為些許晃動而發生移動，但畢竟是坐在移動中的馬車用餐，許多人一開始不怎麼適應。
但行駛在鐵軌上的馬車比行駛在土路上的馬車平穩，所以漸漸地大家都能正常用餐，待得用餐完畢，侍女們將餐具收走，端來盛著溫水的水盆和手巾，讓乘客們洗手。
一切都和驛館、驛站接待過客的流程類似，雖然地方狹窄了些，卻也給了官員們相同的感受，坐在這種“專列”上，舒適度和在驛館廂房裡差不多。
可以坐、可以躺，將隔間的滑門拉上後，即便睡姿不雅觀，都不怕被來往的人看到，在車上還可以吃飯、喝水、如廁、休息，乘坐專列真是長途跋涉的首選方式。
可惜，專列只在武昌到夏口這段鐵路執行，沒有鐵路的地方，當然就沒有專列了。
通常而言，官員帶著家眷、行禮、僕人遠赴外地，一天的行程也就三、四十里左右，因為即便有馬，但隊伍的行進速度會被步行人員拖累。
基於貴賤之分，即便是山南流行的四輪馬車，一輛車也不可能坐多少人，所以除非馬多，那些隨行的僕人、侍女都是步行前進。
到了中午，要用餐，要躲避熱辣辣的太陽，所以一天裡能趕路的時間並不算多，按以往來說，一個官員帶著家眷、隨從、行李，從武昌到夏口，至少得花四天時間。
而現在，當天出發，下午就能抵達，因為軌道馬車除了換馬之外，是一直在前行駛著的，車上成員可以從容用餐、如廁、休息，不會耽誤趕路。
這一點很重要，省去了乘客的旅途勞累，對於黃州西陽的官員來說，今後去安陸，就可以乘船渡江到武昌，坐有軌馬車去夏口，然後乘船走溳水到安陸。
這樣的出行方式，和騎馬走官道去安陸所需時間差不多，但沒那麼累，而今天郝吳伯帶著大家體驗專列，就是要為劃分專列規格做出參考。
人分貴賤，官分上下，載客的軌道馬車，要分成官、民兩種，而官也要分等級，官員出行根據品秩不同，馬車的規格不同，所以專列的規格也得分清楚。
不光官職，爵位是公爵的人，與爵位是侯爵的人所乘坐的專列其規格也必須不同，具體怎麼分，還沒有定論，因為周國的禮制可沒對有軌馬車的規格做出規定，而有軌馬車的車廂，要比一般馬車車廂大。
但有一點可以肯定，那就是專列車廂越舒適、寬敞，就越能體現乘客的地位和身份之尊貴。
山南地界官職最高的官員，就是大行臺尚書令及其上佐，接下來是各總管及其上佐，然後是各州刺史及其上佐，而武官也能分成幾個等級，至於說到爵位，最高有郡王級別的西陽王。
可能乘坐專列的人，不光許多品秩的官員、武將，還有這些人的家眷，有的家眷是有誥命的，所以還得考慮女眷的品秩，有軌馬車不可能為這些人一一準備對應的專列，所以如何定出合適的規格，是個令人頭痛的問題。