洛邑西，渭水峽谷某處，鐵路建設工地裡傳來雷鳴聲，這些雷鳴聲在峽谷兩側山壁間迴盪，震得人耳朵嗡嗡作響，魏王宇文維寧看著山坡上騰起的濃煙，彷彿身處戰場之上。
然而這不是戰場，是鐵路建設工地，如潮的人群不是軍隊，而是一個個施工小隊。
頭戴“安全帽”、腳穿“勞保靴”的宇文維寧，如今是監工，監督這條穿越渭水峽谷鐵路的施工。
他要親眼看著工人們如何在崇山峻嶺之間披荊斬棘，逢山開路、遇水架橋。
關隴鐵路秦（州）岐（州）段，絕大部分路段位於渭水峽谷之中，這裡的地質複雜，峽谷兩側山壁陡峭，若要修鐵路十分艱難。
如果是馬車和人走的驛道，某些地方窄些、陡些、彎道大些不要緊，但是火車走的鐵路不行，首先寬度要夠，其次坡度不能太大，再有鐵路的拐彎半徑不能太小。
一列滿載貨物的火車，動輒重達數百萬斤，加上鐵軌自重，對於路基的承重能力要求很高，所以修路的要求比驛道高多了。
朝廷之前新擴建的渭水峽谷棧道，其路線有許多地段已經不適用於鐵路建設，現在正修建的渭水峽谷鐵路，需要投入大量人力物力進行開山、打洞、架橋。
劈山、打洞（開鑿隧道）是為了截彎取直，架橋是為了跨越山澗、山谷以及包括渭水在內的河流，所以這段鐵路的施工難度及施工量，遠遠大過於關中鐵路和隴右鐵路。
宇文維寧每每想起這條鐵路施工時要面對的困難，都會覺得頭痛，然後鬥志滿滿。
畢竟，今時不同往日，以前人們拿渭水峽谷沒辦法，現在，辦法多得是。
譬如開鑿隧道，工人們先用“風鑽”在石質山壁上開洞眼，然後塞入烈炸藥，炸出一個垂直於山壁的坑，再繼續給大坑底部開洞眼，裝烈炸藥，炸出更深的坑。
接著，工人們拿著“風鑽”、“風鎬”在大坑裡開洞，洞越來越深，直到穿透這座山。
之後，該架橋就架橋，該接著打洞就打洞，無數工人們忙著“穿針引線”，引導著宛若長線的鐵路，在渭水及兩側群山之間穿梭。
宇文維寧看過資料，規劃中的關隴鐵路秦岐段，要開鑿隧道一百四十個，反覆橫穿渭水及其他河流的鐵路橋要建六十座，連同其他鐵路橋加在一起，要建大、中型鐵路橋九十座。
這還只是規劃中的隧道、橋樑數，若有需要，還有挖更多的隧道、架更多的橋。
想到這些數字，宇文維寧就覺得心疼，關隴鐵路秦岐段，全長大概三百里，但造價已經超過隴右鐵路，問題就在於施工量巨大，所以建設成本極高。
譬如關中鐵路，因為關中地區地勢平坦，就算要架橋，鐵路橋的跨度不會太大，也沒必要打隧道。
隴右鐵路地勢複雜些，有些地區要打隧道，但隧道數量不算多，雖然許多地區的地勢起伏較大，需要架橋，但在丘陵和丘陵之間架橋，和在山澗之間架橋的難度完全不能比。
宇文維寧看過秦岐段鐵路的路線圖及詳細施工方案，對其上所繪的一座座鐵路橋、一個個隧道記憶深刻，這樣一條造價不菲的鐵路，要在一年內完工，時間很緊。
所以，工人們無休，而作為監工的大小官員，以及他本人，也得經常守在工地上，隨時解決各種問題。
宇文維寧覺得，按照施工難度來比喻，若關中鐵路是肥肉，那麼隴右鐵路就是帶肉的排骨，而這秦岐段鐵路則是一根硬骨頭。
但是，還有一條鐵路的施工難度更大，稱之為鐵骨頭，絲毫不過分。
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洛邑南，崇山峻嶺之間，一道道南北走向的山谷，如同梳齒般排列著，當中一道山谷，東面山脊上，聳立著名關——大散關。
大散關位於大散嶺半坡，北距洛邑約六十里，自古形勢異常險要，為“秦蜀之咽喉”。