下午，宇文溫在書房和兒子們聊鐵路工程，太子宇文維城亦在，他給父親和弟弟們展示了一個鐵路橋樑模型，其結構之精妙，讓人看了佩服不已。
這是一座位於太行山井陘線上的鐵路橋，橫跨一處山澗，為新式的鐵架結構橋樑，從側面看去，宛若一個“滅”字。
“滅”字下面的“人”字，是兩個搭在一起的稜形結構鐵架，“腳部”各自插在兩道山壁上，“頭部”搭在一起，而頂上那個“一”字就是鐵路橋的橋面。
又有倒八字的兩點是輔助支架，一頭搭在稜形鐵架“半腰”，一頭撐著橋面。
一座橋橫跨山澗，使得鐵路可以直來直去不需要繞路，節省了不少里程，也降低了工程量、縮短工期。
因為“滅”字不好聽，所以這種結構的橋樑被稱為“人”字橋，宇文維城介紹，這種結構的橋最先用於棧道，出現於嶺南的湞陽峽棧道上。
後來經過多年發展，這種結構的橋樑其建築技術漸漸成熟，於是運用在越來越多的地方。
正是因為有了紮實的技術基礎，所以此次修建的井陘鐵路，才放心大膽的用上“人”字橋。
穿梭於太行山脈的鐵路，靠著一座座人字橋截彎取直，跨過山澗、山谷。
宇文維城又介紹說剛開工修建的入蜀鐵路，也會藉助“人”字橋跨越山澗等障礙。
宇文維禮聽到這裡，饒有興趣的問：“兄長，那麼益州入南中的鐵路何時修？南中入交州的鐵路呢？”
“啊呀，那至少得過得十來年才會考慮了。”宇文維城有些遺憾的說，見弟弟們愕然，他看看父親，見父親點點頭，便向弟弟解釋：
“朝廷財力有限，只能靠官督商辦的鐵路公司自籌資金修鐵路，但是修鐵路光有錢、有人還不行，鐵產量要夠。”
“蜀地雖有鐵冶，但產量相比修建鐵路需要的量相比還是太少了，如今當務之急，是把連線成都和洛邑的鐵路修好，雖然現在已經開始修，但是樂觀估計修完都要三年。”
“通車後，還不能從成都往南修入南中的鐵路，要在成都洛邑鐵路半道上，修連線梁州漢中的鐵路。”
“鐵路修到漢中後，要沿著漢水一路往東去，過金州安康，直到下游的襄州襄陽，當然，襄陽這邊今年就會根據線路規劃，修鐵路往漢中而來，所以這條鐵路名為襄梁鐵路。”
說到這裡，宇文維城見宇文維民舉手，便讓對方提問。
宇文維民的問題是為何先修襄陽入漢中的鐵路，而不是先修襄陽經樊城、穰城走武關道入關中的鐵路。
他看了兄長方才發的資料，得知漢中到襄陽的鐵路，預計里程超過一千二百里，而從襄陽（樊城）到長安的官道，里程也是千餘里，在此基礎上修的鐵路，長度應該差不多。
“道理很簡單，好剛要用到刀刃上，既然鐵路急切間只能選重要的線路來修，那麼，就得從全域性考慮。”
宇文維城如是說，讓弟弟們仔細看輿圖，看看漢中的位置，讓弟弟們想想，對於蜀地和關中來說，漢中的作用是什麼。
宇文維禮和宇文維民聽父親講過課，明白漢中的重要性：關中是蜀地的門戶。
一旦有人據蜀地自立，其首要目標就是控制漢中，關上入蜀的“正門”，再擋住長江峽口這個“側門”，此人就可以關起門來偏安一隅。
那麼，對於朝廷來說，為了掣肘、監視蜀地，將漢中地區牢牢控制住是非常有必要的，所以，漢中必須通鐵路。
若蜀地有變，朝廷可以從關中派兵經漢中所在的梁州入蜀。
或者，讓荊襄兵沿著漢水逆流而上抵達漢中，然後入蜀。
但是，漢水中、上游地區難以走大船，荊襄兵入蜀就得走陸路，若有了鐵路，那就省事許多。
而通了鐵路，漢中地區的發展會加快許多，來自荊湖地區的糧食，也可以經由這條鐵路運抵漢中，進而運入蜀地。