夜幕下的湖面，閃爍著些許漁火，那是十幾艘小船點著火把，為正在航行的“實驗十五號”蒸汽輪船指明前進方向，試驗航行已經持續了七個小時，依舊要繼續。
船上人員已經將就著吃了乾糧當做夕食，眼見著距離最低要求八小時只差六十分鐘就到了，大家都很興奮。
這是持續時間最久的一次航行，而“實驗一號”到“實驗十四號”，都因為各種原因，沒能在“有生之年”達到這一要求。
眼見著即將完成八小時的航行，技術人員歡呼雀躍，這艘船的成功，說明他們的設計思路沒有錯。
蒸汽輪船，真的沒必要一開始就搞那麼複雜，因為越複雜的機器，出問題的環節就越多，一個故障率高的機器，執行起來就更加容易出問題導致停機。
最初，上級對蒸汽船的設計要求很複雜，雖然確定是明輪推進，但要求卻很多。
蒸汽船的基本原理，是讓蒸汽鍋爐產生蒸汽，然後蒸汽進入汽缸，推動汽缸活塞做往復運動（活塞運動），以此帶動連桿以轉動曲軸，實現往復運動到旋轉運動的轉變，然後帶動船槳，讓船隻前進。
因為蒸汽氣缸帶來的往復運動頻率很慢，轉變為旋轉運動後，轉速也很慢，所以不可能實現螺旋槳推進，只能採用明輪推進。
確定了蒸汽船採用明輪推進方式，具體的技術要求便隨之產生。
第一個技術要求，蒸汽船的左右輪槳共用一根主軸（曲軸），曲軸由四個汽缸帶動，四個汽缸對應四臺蒸汽鍋爐。
蒸汽鍋爐要用專門研製的“船甩蒸汽鍋爐”，為了降低船隻的重心，鍋爐為臥式。
第二個技術要求，是左右輪槳分別有變速裝置，以便實現左右輪槳轉速不同，這一要求的目的，是要讓蒸汽船在自己轉彎時更靈活。
甚至要做到一個輪槳正轉，一個輪槳反轉，以此進一步減小蒸汽船轉彎的“半徑”。
兩個要求看起來很簡單，但實現起來很麻煩。
變速裝置用的是齒輪箱，技術人員費盡九牛二虎治理才做出來，但耐用性很差，經常出問題，問題的原因，就是齒輪的硬度不夠，很容易壞。
也就是冶金技術、製造技術不行。
然後是曲軸，也是因為冶煉技術、製造技術不行，做不出哪怕是低轉速前提下堅固耐用的曲軸。
冶金技術不行，那就靠增加部件尺寸的方式來加強強度，後果就是重量增大，齒輪箱和曲軸累計增加的重量，四臺蒸汽鍋爐根本就“推不動”。
因為研製蒸汽船遇到的問題很多，技術要求一降再降，終於簡化到只要船能持續航行不出問題就行，其他的“技術引數”都不重要。
在此前提下，技術人員們又琢磨出許多新方案，最後逐一實驗，篩選出最簡單、可靠、易實行的方案。
這種新方案說製造的蒸汽船，不需要什麼曲軸，不需要什麼變速裝置，用四臺蒸汽鍋爐，兩兩一組，每組各自給一個汽缸供汽，每個汽缸推動一個連桿，然後連桿“轉動”轉動輪槳的同軸搖臂。
這樣的技術方案“簡單粗暴”，繞過了許多技術難點，簡單可行。
蒸汽鍋爐用的是現成產品，那就是蒸汽抽水機的鍋爐，不需要研製什麼“新型號”鍋爐；既然不需要曲軸，就不用頭痛如何製作出合適的曲軸來。
如此一來，雖然沒有高出力的蒸汽鍋爐，蒸汽船輪槳的轉動速度不怎麼快，但總是能划水，讓船隻動起來。
左右輪槳分別被不同的動力轉動，其的轉速很難保持一致，導致航行時“走偏”，但這問題很好解決：靠著船尾舵來保持航向即可。
至於轉彎的問題，因為左右輪槳沒有配備變速器，船隻自身掉頭時當然需要很大的轉彎半徑，那麼直接靠人力拖船來調頭，也不是不可以。
丟下大量技術包袱的新方案，讓製作出來的蒸汽船有了一套結構簡單卻可靠的傳動裝置，船上機械所產生的振動也小了不少。