上午，專列行駛在鐵路上，發出“況且、況且”的聲音，專列車廂裡，郝吳伯看著窗外快速後退的景色，只覺感慨萬千：火車真的能夠改變天下。
關中鐵路一期路段（東端），於今年秋天建成通車，但目前這條鐵路還在試運營階段，主要以貨運為主，與此同時有司還在抓緊時間完善沿線配套設施。
待到來年年初，這條鐵路就會正式運營，而那時，長安南站、北站也會正式投入使用。
按照規劃，長安南站主要為民用，長安北站則為官用（軍用），今日一早，郝吳伯是在長安北站登上自己的專列，前往渭口車站。
全程將近三百里，中途不停靠站點，耗時大約六個小時，到了渭口車站，休息一晚，次日就排開儀仗，走官道出潼關，經洛陽去滎州。
從長安到渭口，若走官道，一般要七天，以郝吳伯作為宰執，隊伍排場當然不小，浩浩蕩蕩上千人，要花七天才抵達渭口附近。
而現在，同樣多的人，六個小時即可抵達，省時省力又節約成本。
等到將來長安和洛陽接上鐵路，全長約七百里的路程，當天清晨從長安出發，晚上就能抵達洛陽。
屆時，東都彷彿就是長安遠郊的一個城池，好像不過七里遠而已。
想到這裡，郝吳伯收回思緒，看向書案上的資料。
他年輕時挑燈夜讀，學習知識，沒想到已是知天命的年紀，還得挑燈夜讀，學習期貨交易的知識。
期貨交易最早產生於西陽，期貨交易的產生，源自已有的預購、賒賣交易，並且以現貨預期交易為基礎。
但是，只有越來越多的商品生產、貿易和加工需求，才會刺激期貨交易的產生。
郝吳伯作為當事人，可以說是看著黃州“長大”的，所以對於期貨交易的誕生，多少都知道一些具體原因。
隨著黃州西陽發展成為重要的農產品集散地和加工中心，大量的農產品在西陽進行買賣，商賈們按照傳統方式，在市集裡面對面討價還價進行交易。
這樣的交易方式，使得價格波動異常劇烈，收穫季節，有大量糧食運抵西陽，出現供大於求的現象，導致糧食價格暴跌，使運糧販賣的商賈常常連運費都收不回來。
而到了來年春天青黃不接，糧食匱乏（相對），導致西陽城內大量脫產（脫離農業生產）人口對糧食的需求得不到滿足，於是價格上漲。
為了解決這個問題，糧食產地（譬如漢沔地區）出現了許多糧商，當地糧商設立商行，修建起倉庫，收購農民的糧食並且儲存。
按照傳統的做法，這些糧商在開春時，就透過預購的方式收購農民還未收穫的糧食，待到秋天，把購入的糧食先儲存起來，然後分批外銷。
這種做法，可以避免糧食集中上市時引起價格暴跌導致糧商虧本。
但糧商們在銷售糧食的過程中，存在著兩個問題：糧商通常需要向櫃坊貸款，以便有充裕資金從農民手中預購糧食，確保秋天有足夠的糧食存入倉庫。
其次，糧食在分批銷售中，那些儲存在倉庫的糧食，面臨著巨大的過冬後價格風險。
存糧來年出售，很可能此時的價格波動會導致糧商虧本，甚至連成本都收不回來。
解決這兩個問題的最好辦法是“未買先賣”，糧商在和農戶定下糧食預購契約前，就以預售的方式，與黃州西陽的“坐商”談妥糧食出售契約。